Bill Ivy il Fantino

[kaciaro]

IL SIBILO MORTALE POVERINO

[MB6146]

Questa volta non concordo con Robin , ma potrei anche sbagliare .

Mi riferisco ai motori Jawa e Suzuki .

Robin afferma che i Jap copiarono il motore cecoslovacco , si forse presero spunto da quella disposizione non ortodossa dei cilindri ma credo che le analogie si fermarono a questo .

Il motore Suzuki ebbe una genesi abbastanza diversa , venne costruito accoppiando due motori 250cc in tandem , schema in voga in quegli anni . lo ebbero Kawasaki che con le 250 e 350 vinse parecchi mondiali , sino ad arrivare al primo motore Rotax che equipaggiava le Aprilia .

Orbene , e adesso semplifico . presero due motori 250 in tandem , li affiancarono spostanto le valvole rotative di ammissione dall?altro lato del carter ed ottennero un 4 cilindri in quadrato .

La cosa pi? curiosa , e che dovrebbe avvalorare la mia tesi , ? che mantennero gli alberi a gomiti dell?originale 250 e quindi la 500 si ritrov? con un motore a 4 alberi a gomiti , uno per cilindro , collegati tra loro con un ingranaggio che prendeva il moto dai volani dentati ad essi interconnessi .

Schema complicato ?? effettivamente lo era , se fossero partiti con studi ex-novo non avrebbero certamente adottato queste soluzioni , basti pensare al fatto di avere dei cuscinetti di banco in meno o alla potenza dispersa dall?ingranaggione centrale e tutto risulta pi? chiaro .

Non a caso la Yamaha per fare il suo 4 in quadrato lo fece con due soli alberi motore .

La Kawa fece lo stesso discorso della suzuki , prese i suoi motori da 250 e li accoppi? .

Grazie dell?attenzione

[kaciaro]

grazie a te delle sempre esplicative precisazioni,a breve parlero' della MOrbidelli 500 realizzata accoppiando 2 motori 250

[robin]

Questa volta non concordo con Robin , ma potrei anche sbagliare .

Mi riferisco ai motori Jawa e Suzuki .

Robin afferma che i Jap copiarono il motore cecoslovacco , si forse presero spunto da quella disposizione non ortodossa dei cilindri ma credo che le analogie si fermarono a questo .

Beh!Pensavo fosse chiaro,che mi riferivo a questo.

Del resto la scelta di avere alberi separati,e' una precisa scelta
costruttiva,che da vantaggi e svantaggi,comealtre soluzioni,
ad esempio le NSR 500 V4,hanno sempre avuto un solo albero
motore,mentre le RGV e le YZR,2,visti i risultati,sembrerebbe che
la prima soluzione sia superiore,ma cosi' non la pensano..gli altri
2 costruttori,visto che hanno continuato,cosi'come hanno cominciato.
La Suzuki probabilmente,in fase di progetto dell'RG,penso' gia' al
fatto,che questa moto sarebbe stata venduta ai privati,quindi,a
livello economico,avere dei componenti separati,e' certamente
meno dispendioso..per manutenzione,o in caso di rottura.
Il fatto dell'''accoppiamento'' dei motori..si usa questa parola,
perche' si sfruttano i medesimi gruppi termici,alimentazione,scarichi,
pero' il carter,il cambio,la frizione,devono essere per forza riprogettati,
visto il raddoppio della potenza.Ora dico una banalita'..non e' che
con 2 motori 250,e un chilo di Attack mi faccio una 500 ..giusto
per sintetizzare il concetto

Ciao

[MB6146]

Questa volta non concordo con Robin , ma potrei anche sbagliare .

Mi riferisco ai motori Jawa e Suzuki .

Robin afferma che i Jap copiarono il motore cecoslovacco , si forse presero spunto da quella disposizione non ortodossa dei cilindri ma credo che le analogie si fermarono a questo .

Beh!Pensavo fosse chiaro,che mi riferivo a questo.

Del resto la scelta di avere alberi separati,e' una precisa scelta
costruttiva,che da vantaggi e svantaggi,comealtre soluzioni,
ad esempio le NSR 500 V4,hanno sempre avuto un solo albero
motore,mentre le RGV e le YZR,2,visti i risultati,sembrerebbe che
la prima soluzione sia superiore,ma cosi' non la pensano..gli altri
2 costruttori,visto che hanno continuato,cosi'come hanno cominciato.
La Suzuki probabilmente,in fase di progetto dell'RG,penso' gia' al
fatto,che questa moto sarebbe stata venduta ai privati,quindi,a
livello economico,avere dei componenti separati,e' certamente
meno dispendioso..per manutenzione,o in caso di rottura.
Il fatto dell'''accoppiamento'' dei motori..si usa questa parola,
perche' si sfruttano i medesimi gruppi termici,alimentazione,scarichi,
pero' il carter,il cambio,la frizione,devono essere per forza riprogettati,
visto il raddoppio della potenza.Ora dico una banalita'..non e' che
con 2 motori 250,e un chilo di Attack mi faccio una 500 ..giusto
per sintetizzare il concetto

Ciao

Da una prima lettura mi sembrava di capire che tu parlassi di " copiatura " del motore , mentre ne presero solo spunto , forse non ho aferato

Di fatto i costruttori Jap adottarono tre soluzioni diverse , almeno per un certo periodo .

Honda motore a V un solo albero motore
Yamaha motore in quadrato , 2 alberi motore

Suzuki motore in quadrato , 4 alberi motore .

qui le nostre informazioni differiscono


Sul discorso " uso il bostik " ? chiaro che lo si dice per estrema semplificazione

[kaciaro]

ECCO LA FATIDICA JAWA

[kaciaro]

MAMMA MIA STO' MURETTO

[kaciaro]

MI incuriosisce il fatto che Bill fosse molto amico con AGO visto che avevano degli stili di vita un po' diversi

[MB6146]

Gli opposto si attraggono , come nelle calamite


Jawa 350 ex Ivy

[kaciaro]

Gli opposto si attraggono , come nelle calamite


Jawa 350 ex Ivy

6 piu' bravo di me anche nel copia ed incolla io non ci ero riuscito,mamma mia 2 tubetti e tutto motore

[erreunista]

grazie Kaciaro, per avermi segnalato la storia di Ivy ora so chi ? e cosa ha fatto.
Purtroppo come troppi piloti del tempo, non ? arrivato ai giorni nostri per godersi la fama che gli spetterebbe.

[kaciaro]

grazie Kaciaro, per avermi segnalato la storia di Ivy ora so chi ? e cosa ha fatto.
Purtroppo come troppi piloti del tempo, non ? arrivato ai giorni nostri per godersi la fama che gli spetterebbe.

grazie a te per la visita senza le vostre visite il mio lavoro sarebbe inutile

[lucio]

Bill Ivy , Il Piccolo Gigante


Queste piloto inglese fu un grandissimo piloto della decade del 60, coraggioso e gentile , il "grande" Ivy con sua 1,60mt fu un rivale difficile per Hailwood, Read e D.Minter.
Nasce el 27/8/1942 en Maidstone kent ,Gran Bretag?a en una ambulanza quando sua mama va cammino al ospedale, perche il conductore della stessa si perde.
Fu battezzato como William David Ivy ,dopo chiamato Bill!!!
De piccolo gia guida una Triumph tiger 80, con 15 anno e sua esordio in una gara de Grass-Track e vince!! per sorpresa de tutto.
En 1959 con 17 anno debutta nella velocita nel cicuito de Brands Hatch con una Itom 50 con la quale e terzo queste stesso anno ottene el record del circuito inglese de velocita nella piccola cilindrata.
En 1960 e sua debutto con moto piu grande como era la Velocette KTT de 1939 , en 1961 debutta nel TT de Mann con la piccola Itom 50 e nel 62 con la Honda 50 con buono risultato.
En 1962 compra una Gilera 175 cc, ma dopo de una caduta nella strada si frattura sua 2 gamba e braccio, dopo Bill ritorna alla gara con sua Gilera che egli la prepara per la competizione, la quale la trasforma a 190cc e ottene grandioso esito tra Phil Read.
Per questo il padre de Barry Shenne (Frank) da(dare) 2 moto per la competizione per Bill ,una Ducson 50 e una Bultaco 125, con la prima e settimo nel TT de Mann e con la seconda ottene una quanta vittoria e nel campionato inglese.
En 1964 ottene el titolo inglese della 125 con una Honda .
En 1965 gia e piloto officiale della Yamaha nella classe 125 e 250 en alcuna gara , e secondo nel TT con la Yamaha 250 e campione inglese con la 125.
En 1966 gia e piloto del motomondiale con la Yamaha 125 de 4 cilindrichi (con 4 vittoria TT, Spa?a, Olanda e Giappone ) E secondo nel campionato tra Luigi Taveri e sua Honda de 5 cilindro.
E nel 1967 Ivy e Read suono piloto oficciale della Yamaha nella classe 125 e 250 ma la convivenza era complessa perche sua carattere era differente fuori e dentro del circuito ,Bill era piu amico de Hailwood ,questo non le piace molto a Read e la situazione non era buona.
Ivy e campione del mondo con la Yamaha 125 (4 cilindro ,refredamento ad aqua) con 8 vittoria ,contra 2 de Read , e il primo campionato della marca en questa classe.
En 250 il campione e Hailwood con la Honda, Read e secondo e Ivy terzo.
En 1968 Honda si ritira della competizione per questo el campionato si aprire per la Yamaha en 125 e 250.
Yamaha dice che Ivy e il primo piloto della marca perche allo giapponesi gli piace molto il carattere , coraggio e personalita de Bill e internamente Yamaha decide che il titolo de 125cc e per Read e il de 250cc per Bill!!!
Ivy accetta questa decizione ma ad Read non gli piace questo.
Era la stazione Bill vs Phill.... Read e campione del mondo della 125 cc con la aiuta de Ivy, ma nella 250 Read nella ultima gara vince e non rispetta lo detto e se proclama campione mondiale della 250 cc . el fastidio intra Bill e Phill e fortissimo.
Sopra tutto per che queste anno e nel TT de Mann, Bill ottene il record de velocita per una moto de 125 a una media de 160 km/h e quando va primo bassa della moto ante il pubblico e domanda : "DOVE SI TROVA READ...???", perche Read si trovaba piu lontano nella clasificazione....
La Yamaha dopo di questo se ritira della competizione e Ivy va al automobilismo alla F2 en 1968 con un Brabham BT23 con il quale e terzo en Thruxton tra Rindt e Stewart.
La Jawa si trovaba fabbricando una nuova moto 350cc de 2T en 1969 e suo piloto eletto era Bill Ivy che ritorna cosi al motociclismo , sua enemici era Agostini e sua MV Agusta.
Nella prima prova Spag?a Agostini vince e Bill abbandona , e secondo en la Gemania e Olanda, la stazione e buona per Bill ,ma arriva Sachsenring (gp germania orientale), el 12 de Luglio del 69, nella classificazine dopo de un grippaggio e basso la pioggia ad bassa velocita cade mentre stava allacciandosi il casco!!!La lesione suono piu grave, e Bill Ivy, il piccolo atomico como fu conociuto, coraggioso , simpatiche e extrovertido muore.
En sua memoria se fare un evento sportivo en Brands Hatch el "BILL IVY TROPHY RACING MEETING ..." como omaggio al grande piloto inglese
QUA SUA FOTOGALLERY
CON LA HONDA 50 (1962)

REY DE BRANDS HATCH (1966)

IVY CAMPEON 1967 (YAMAHA 125)

IVY ,READ E HAILWOOD

IVY E READ 125

IVY E LA F2

IVY E LA JAWA





CON LA YAMAHA






SITO WEB DE OMAGGIO DE BILL IVY (FOTO E VIDEO)http://www.bike70.com/ivy.html

[alex23]

agostini ha paragonato pedrosa a lui, bill Ivy

[philread]

voglio aggiungere una cosa a quello che ha scritto il bravissimo lucio: investi' tutti i suoi risparmi per comprarsi la F2 (usata da rindt, credo), e che jackie stewart disse che non aveva mai visto un talento naturale come bill! detto da lui...