olio x forche con hyperpro su SV650

[mago_gi]

Salve, domanda per mr.molla o chi ne sa:

piccola premessa: la sv nasce con forca molto, troppo morbida. Molti mettono una pezza con spessori per precarico (tipo 1cm) e olio SAE20w.

ora: se prendessi una coppia di hyperpro per sv, ma non disponendo del loro olio che viene fornito nel kit (giusto?) che olio ci dovrei mettere? Sempre il duro 20w anche uno pi? morbido, come il 15 o il 10?

Grazie

[sandro76]

col 20 io friggo le patatine iihiihihiihih

[Mr.Molla]

Sandro ti sbagli ... il FRIOL ? un SAE2,5 / 12CTK !!!

Mago ... SV 1000 o 650 ??? Penso 650, ma anche il 1000 ? "Molto, Troppo Morbida" ... e poi 650, ma 99-02 o 03> ???

Cmq:
650 99-02 = Sae 25
650 03> = Sae 20
1000 03-04 = Sae 15
1000 05> = Sae 10

Gi? che siamo in tema di domande ... preferisco che vi rispondiate da soli ...

A Cosa Serve un Olio + Denso ???

[vecchiaiolo]

Serve a frenare di più il funzionamento della forcella.
Ma domanda per te........non si rischia poi di sfruttare "troppo" il By pass?

[Mr.Molla]

Serve a frenare di pi? il funzionamento della forcella

Vabbe ... ma non spiega nulla !!! ed ? proprio su ci? che frena che fa la differenza ...

non si rischia poi di sfruttare "troppo" il By pass?

Anche qui ... a prescindere che la risposta ? cmq NO !!! ... se parliamo di 650 ... il By-pass NON c'? !!!

La mia battuta di risposta a Sandro, cmq vera ... era volta a sottolineare che le soluzioni per Forke del "Piffero" (dal loro tipo di funzionamento), sono differenti da quelle per Forke pi? evolute, e completamente differenti da quelle per Forke Racing ...
Esattamente come NON si possono dare gli stessi insegnamenti ad un bambino delle Elementari, un ragazzo delle Superiori o un Laureato ...

[vecchiaiolo]

Beh...io ne so poco di sospensioni, ma penso che un olio più denso passi a maggior fatica nei passaggi e lamelle, contribuendo a rendere più efficace il funzionamento(della forca originale).
Quindi miglior controllo e maggior sensibilità alle regolazioni.
Il mio dubbio sul by pass è dovuto al fatto che se un olio incontra "troppa" difficoltà nel passaggio spingerà sulla valvola in maniera maggiore di quello previsto in fase di progetto aprendo il by pass e sfogando da li.
Ho detto un'altra Minki@ta?

[sandro76]

Sandro ti sbagli ... il FRIOL ? un SAE2,5 / 12CTK !!!

Si vabb? tu parli del friol che ? nettamente pi? evoluto del sistema tradizionale a strutto! mmmm adesso provo a mettere lo strutto nelle forcelle

[Mr.Molla]

Non fare lo STR ... utto

In Generale abbiamo 3 tipi di Forke :

1- Col Piffero (o del Piffero) ... normalmente quasi tutte quelle NON regolabili ... ma anche per quelle con Cartuccia senza regolazioni ... la soluzione Migliore e + Economica ? utilizzare un Olio +Denso ... in base alle proprie necessit? ed al funzionamento della forka, solitamente povero ...
Il Limite ? che con l'olio + denso si ha grandi vantaggi in Estensione, e Piccoli in Compressione ... ma ogni altro lavoro costa decisamente di + e rende pochissimo in + ...
La soluzione ? una Cartuccia Completa, ma se senza regolazioni vale cmq il discorso suddetto ... se con le regolazioni, a mio giudizio il costo ? troppo alto per il valore del Mezzo che oggi utilizza questo tipo di Forke ...
Senza contare che Evolvere al max la Forka porta certamente a scompensi con il Mono ... solitamente anche lui di scarsa fattura ... e quindi va Sostituito con una spesa che pu? avvicinare i 2mila? ... quindi fatevi i vostri conti ...

2- Forka con Cartuccie Regolabile di Serie, come su tutte le Sportive o Naked evolute ... qui dipende molto dalla Piramide Lamelle decisa dal costruttore ...
In questo caso si pu? ragionare come sopra, risparmiando un mucchio di soldi, ma la Possibilit? di Miglioramento modificando Lamelle e/o Pompanti (Pistoni) ? decisamente ampia e ... quando si conoscono le Sospensioni* ... vale certamente la spesa ...
Tra l'altro in questo caso la Spesa, compreso il Mono pu? essere inferiore ai 1500?, quindi molto + ragionevole rispetto all'altro caso ...
* Vuol dire ad esempio SAPERE, se vi serve Molla o Idraulica !!!

3- Forka da Corsa, o di serie con Cartucce Sostituite o Modificate ... in tutti questi casi vengono progettate per lavorare con Olio "Fine" ... solitamente Sae 4 o 6 ... utilizzare Olii + Densi, porta ad "Impastare" il funzionamento, oltre a variararne la curva di Intervento ... (il By-pass non c'entra ... sono i passaggi principali il problema)
Se aggiungiamo la Miglior Stabilit? di Funzionamento in temperatura degli Olii Fini ... utilizzare un Sae 20 ? una Minkyata solenne, infatti basta un 7,5 o 10 per iniziare a Sbagliare ...
Qui parlare di prezzi ? inutile, quindi se avete problemi, bisogna revisionare la Forka e modificare la Piramide di Lamelle in base alle vostre esigenze ... mantenendo un Olio + simile possibile a quello specificato ...
Cmq quando l'Olio ? tra 15 e 20 Ctk, si va sempre bene ... da Nuovo a parit? di Ctk il funzionamento sar? identico ... la qualit? invece vi permette di avere buone prestazioni per molto tempo ... in base alla scelta si va da 1000 a ben oltre 5000Km ... per i Piloti la differenza ? poca, per gli stradali ... fate voi ...


PS: Ctk ? la misura reale dello "Spessore" dell'Olio ... mentre il Sae ? soggetto anche ad altri paramentri ... cmq 15Ctk solitamente ? = a Sae4

[Torakiky]

Non fare lo STR ... utto

In Generale abbiamo 3 tipi di Forke :

1- Col Piffero (o del Piffero) ... normalmente quasi tutte quelle NON regolabili ... ma anche per quelle con Cartuccia senza regolazioni ... la soluzione Migliore e + Economica ? utilizzare un Olio +Denso ... in base alle proprie necessit? ed al funzionamento della forka, solitamente povero ...
Il Limite ? che con l'olio + denso si ha grandi vantaggi in Estensione, e Piccoli in Compressione ... ma ogni altro lavoro costa decisamente di + e rende pochissimo in + ...
La soluzione ? una Cartuccia Completa, ma se senza regolazioni vale cmq il discorso suddetto ... se con le regolazioni, a mio giudizio il costo ? troppo alto per il valore del Mezzo che oggi utilizza questo tipo di Forke ...
Senza contare che Evolvere al max la Forka porta certamente a scompensi con il Mono ... solitamente anche lui di scarsa fattura ... e quindi va Sostituito con una spesa che pu? avvicinare i 2mila? ... quindi fatevi i vostri conti ...

2- Forka con Cartuccie Regolabile di Serie, come su tutte le Sportive o Naked evolute ... qui dipende molto dalla Piramide Lamelle decisa dal costruttore ...
In questo caso si pu? ragionare come sopra, risparmiando un mucchio di soldi, ma la Possibilit? di Miglioramento modificando Lamelle e/o Pompanti (Pistoni) ? decisamente ampia e ... quando si conoscono le Sospensioni* ... vale certamente la spesa ...
Tra l'altro in questo caso la Spesa, compreso il Mono pu? essere inferiore ai 1500?, quindi molto + ragionevole rispetto all'altro caso ...
* Vuol dire ad esempio SAPERE, se vi serve Molla o Idraulica !!!

3- Forka da Corsa, o di serie con Cartucce Sostituite o Modificate ... in tutti questi casi vengono progettate per lavorare con Olio "Fine" ... solitamente Sae 4 o 6 ... utilizzare Olii + Densi, porta ad "Impastare" il funzionamento, oltre a variararne la curva di Intervento ... (il By-pass non c'entra ... sono i passaggi principali il problema)
Se aggiungiamo la Miglior Stabilit? di Funzionamento in temperatura degli Olii Fini ... utilizzare un Sae 20 ? una Minkyata solenne, infatti basta un 7,5 o 10 per iniziare a Sbagliare ...
Qui parlare di prezzi ? inutile, quindi se avete problemi, bisogna revisionare la Forka e modificare la Piramide di Lamelle in base alle vostre esigenze ... mantenendo un Olio + simile possibile a quello specificato ...
Cmq quando l'Olio ? tra 15 e 20 Ctk, si va sempre bene ... da Nuovo a parit? di Ctk il funzionamento sar? identico ... la qualit? invece vi permette di avere buone prestazioni per molto tempo ... in base alla scelta si va da 1000 a ben oltre 5000Km ... per i Piloti la differenza ? poca, per gli stradali ... fate voi ...


PS: Ctk ? la misura reale dello "Spessore" dell'Olio ... mentre il Sae ? soggetto anche ad altri paramentri ... cmq 15Ctk solitamente ? = a Sae4

Finalmente un discorso che si capisce...