non sottovalutate Mr Molla

[Mr.Molla]

Tutta la Pag. precedente per tornare a scrivere per la Terza volta :
Non ? cambiato nulla in viola le uniche modifiche (stralci a parte)

Premesse :

- In Mezzo alla Corsa si intende in mezzo tra Sag Rider 40mm e Sag Frenata 120mm ...
Quindi diciamo 80mm ... ma ovvio ? un punto variabile dipendente da troppi fattori ...

- Immaginate la Realt? ... la Lineare ha la GOBBA

- Il K ? la Costante di Incremento delle Forze ... MA centesima volta
Ci? che ci interessa ? la Forza Molla (Fm) in contrasto alla Forza Applicata (Fa)

- Visto che parliamo solo di Staccata ... Velocit? o Portata ? interscambiabile !!!

Conclusioni :

staccata:

quando stacchiamo (stiamo parlando di questo) e stacchiamo forte alla enry (1,57 al mugello con un 600)

1- la forca dal rider sag ed ancora con velocita' zero .... parte ... prende velocita' , aumenta per poi arrivare nei pressi del fondocorsa a velocita' zero ( ovviamente si deve fermare)

2- la velocita' MAX la otterra' a circa meta' percorso 40 + 80/2 = 80 mm su 120
ed e' un alta velocita' : vedi telemetria di enry...

3- a 80 mm, il k vuoi per l'aria , vuoi per molle progressive e' gia un k significativamente piu' alto ... e come sempre detto +K = - idra

4- un idra regressiva che sfondi a 80 mm di corsa = velocita' MAX alta ... dove il K e' maggiore ( e la massa costante) e' una conseguenza per me logica

Spiegazioni :

1- Bene ... poco dopo l'inizio 40mm*** e poco prima della fine 120mm abbiamo BASSA VELOCITA'

2- La Vi Max sar? a 80mm dove Hyper ha -Fm e Lineare ha +Fm ... ALTA VELOCITA'

3- Nessun K ma solo Fm e nessuna Aria che qui inizia a fare il Solletico
(in questo caso "Solletico" a 80mm poi a 118mm sarebbe gi? MURO ... tenetelo presente)

4- Lo riscrivo Corretto !!!
un IDRA REGRESSIVA che "sfondi" a 80 mm di corsa = velocita' MAX alta ...
dove la GOBBA ? Maggiore (+Fm) ? una conseguenza per me logica




PS: 40mm*** per semplicit? (l'abbiamo visto nel post precedente)

[Mr.Molla]

Ovviamente ricordate sempre che +K = +Gobba ...
perch? con -K si pu? avere Idra +Lineare o -Regressiva

Ma infatti... se devo scegliere tra leggermente progressiva o leggermente regressiva... scelgo la seconda

Qui Sandro ha perfettamente Ragione !!! Ma io scelgo la Prima
Intanto ? dove volevo Arrivare :
Per la Staccata serve una Compressione LINEARE, di tutto il resto mi Importa Nulla !!!
Se voglio una Moto +Ferma (raccing) tendo a Regressivo (ma non faccio Regressivo)
Se voglio miglior Assorbimento (strada) tendo a Progressivo !!!
Ma NON faccio Progressivo altrimenti basterebbe fare un Foro Preciso e ottengo il Max della Progressione ...
(Clikka ... Idraulica e Aria i MURI)

Beh! perch? ha "perfettamente ragione" ?
Per due semplici Motivi ... il Pilota ? lui io posso solo dargli un consiglio ... ma ? lui che guida e decide ...
(dopo aver provato)
l'Altro deriva dal "Difetto" delle Hyper che ho definito come "Pancia" ...
Praticamente difettiamo della Gobba Lineare ... dando la sensazione di essere pi? Pesanti

Cos? ci siete arrivati o NO perch? ? l'unica differenza, poi si comporta come qualsiasi Molla ...

Sempre parlando di Km ... +K non solo porta a Idra +Regressiva, ma pure a -Ki
Cio? a Ridurre tutte le Fi ... proprio perch? +Km Aumenta tutte le Fm

[Mr.Molla]

Avete capito perch? a Noi serve un Idra con +ALTE VELOCITA' ... che basta sia IDRA LINEARE

Ma non avete capito perch? con le Molle Lineari Serve REGRESSIVA
(notare il SERVE, perch? per Lineare ? l'unico Rimedio)

Il Primo motivo ? che dovete "Spaccare il Vertice della Gobba" (vedi Post #1218 pag 82)
Se avete +Fi Alte Vi insieme a +Fm il risultato sarebbe TROPPO DURO
L'Effetto dipende da quanto +Fi e +Fm, ma si va dal Blokko alla semplice Perdita di Aderenza ...
No Grip = No F Frenata ... se non cadete, cmq NON Superate (Spaccate) la Gobba ...

Oltre a questi problemi ... la cosa fondamentale di "Spaccare la Gobba" ? che altrimenti :
Col Kaxxo che Inserite la Moto in Curva !!!
Invento ? Io Nooooo !!!
Tecnica Lineare: "Se Stacchi Piano non entri in Curva ...
Prova a Staccare pi? Deciso che Inserisci molto meglio ... ci devi credere !!!"
(Aggiungo: Si, ma NON Esagerare perch? NON hai le Alte Vi )

Per questo ci? che NON avete alle Alte Vi dovete nel limite del possibile recuperarlo alle Basse Vi
IDRA REGRESSIVA ... che ha pure un altro Effetto "Meraviglioso" !!!

Scopriamolo ...

[Mr.Molla]

La Meravigliosa Compressione Regressiva

1- ora attenzione ... superati gli 80 mm la forca inizia a rallentare e la velocita' deve diminuire velocemente : mancano 40 mm al fondo corsa ... il k aumenta ulteriormente (bene) e l'idra abbassandosi la velocita' ritorna IN PROPORZIONE a frenare maggiormente... rispetto a dove sfondava (alta velocita') come se per assurdo , partendo da 80mm piu' sfrenata , diventasse da 80 a quasi 120, piu' frenata = progressiva....

non so' se si capisce tanto il mio ragionamento

2- ma e' il motivo che mi fa propendere con molle progressive o lineari con poca aria dove il k a 80mm cresce molto ,per un idra tendenzialmente regressiva....

Si, si ? capito Perfettamente ... se al posto di K avessi scritto le Fm sarebbe stato Perfetto

Solo il Rosso ? completamente Cannato
Nota: con "poca Aria" si Intende +F Aria ossia +Progressione delle Fcontrasto da unire alla Lineare -K
Idem con le Hyper o +K e -F Aria abbiamo cmq +Fcontrasto
Una Compressione che rallentando diventa Progressiva ... ci d? +Fcontrasto
Oh ? Ma che ci serve tutta st? F di Contrasto

Invece ? proprio con -K e giusta F aria (che non Mura) o +K e poca F aria (per avere la Sicurezza che non Mura)
Che abbiamo Bisogno di +Progressione Idraulica per Utilizzare -F Aria
o meglio (peggio) avete Bisogno che l'Idraulica Aiuti la Molla !!!

Continua ...

[Mr.Molla]

Cosa succede dopo gli 80mm ...

La Gobba torna a scendere ... avete Scavalcato la Vetta !!!
(ho utilizzato "Spaccare" perch? era il termine esatto, infatti dovete usare Kattiveria in Staccata)
Ora la strada ? tutta in Discesa ... peccato che ? dove vorreste che Salisse
Infatti utilizzate la F Aria per Ottenere la Progressione che NON avete ...
Anzi visto che avete Regressione Molla, questa vi aiuta a diminuirla ...
ma per diventare Progressivi da Regressivi ci vuole Troppa F Aria e si crea il MURO !!!

Cos? la Compressione Regressiva, che rallentando diventa Progressiva vi d? un Aiuto ...
Ma ATTENTI !!! perch? dovr? essere esatto questo Aiuto e dipender? dalla Configurazione di Molla & Aria ...
Perch? Tutto si Somma ... Fm + Faria + Fi = GIUSTO, ed ? estremamente difficile ...
Di buono c'? che la Molla Lineare qui sar? sempre Morbida (se la Gobba non supera gli 80mm)
Cmq sia le Fm sono ... no non ve lo dico non lo meritate, arrivateci da soli :gaen:
Ma la F Aria crea un Muro e le Fi creano una Foglia !!! (post #1229 pag 82, nel quote)

Somma a parte con Troppe Basse Vi :

O ... una Compressione Regressiva Aggressiva che aiuta la Molla !!!

Quando la Moto non v? bene e/o senti Colpi in Frenata sar? :
Pakko, Rinculo, Muro Aria, Comp.ReAggressiva o Muro Idraulico
Tiri un dado e hai pi? probabilit? di azzeccare




PS: se viene 6 ... ? il Rinculo della Gomma Sgonfia

E qui finisce la Storia delle Sospensioni ...
Non volendo capire che Sbagliate dalla Base (Molla) arrivate a Mangiarvi la Coda

Ora il bello sar? ... I Nuovi Problemi che solo Voi avete !!! (e quindi non ? finita)




PS: per prepararvi a rimanerci male clikkate Riassunto Precedente

[Mr.Molla]

I Nuovi Problemi che solo Voi avete !!!

La Gobba Lineare rende la Moto +Dura Inizialmente ... tra Sag Rider e 80mm
Guardacaso proprio la Zona che vi hanno Imparato a NON Guardare
- chemmenefrega io guido l? e freno ancora pi? in l?
- serve solo ai turisti che vanno in strada
- ? talmente inutile per qualcuno, che non sapevate neppure della "Pancia" Hyper
ovviamente il tutto serve a non farvi capire che c'? una Gobba Lineare

Ma in tutta questa Zona avete Troppa Fm = Duro ... e lo ? a prescindere dalle Fi
(a meno che mettete Lineari --K, che per? andrebbero a Pakko)

Cos? questo DURO ? riducibile solo SGONFIANDO LE GOMME
(non Perdete Grip a Gonfiarle ... ? proprio che SALTATE !!! NO Contatto, No aderenza )
NOTA: La fisica dice che non esiste relazione tra Impronta e Grip !!! Fine :gaen:

Malgrado lo Sgonfiamento siete sempre a parlare di COLPI & Perturbazioni
Come se in Pista ci fossero i Tombini ...
Mi sfrugolo i marones delle Teorie sulle Piege a 60? !!!
Le spiegazioni sono MOLTO PIU' SEMPLICI

Come si pu? controllare? Idraulica regressiva... ottima per il controllo del setting, la moto rimane ferma sia in staccata che in accelerazione ma il retro della medaglia ? avere una sospensione libera fin troppo sulle buche..

Progressiva... ? l'esatto contrario... togli i vantaggi da un lato e li metti dall'altro... nel mezzo ci sta la lineare... ci? che preferisco... poi si pu? ragionare sugli incrementi che la taratura lineare pu? offrire.

LA MOTO RIMANE FERMA !!! ... Eggi? !!! Se Sgonfiate si muove da tutte le parti !!!
L'Unica maniera per Tenerla Ferma ? Inkiodare la Molla (+K e +P) o INCREMENTARE LA BASSE Vi

Certo che ... se la sospensione "Rimane Ferma" ci rimane anche sui Colpi Piccoli (quelli in Pista)
Ossia Salta su tutto ci? che la Gomma non Assorbe ...
Poi sui Colpi Grossi ... Sandro ? stato esplicito, Nessun Controllo

Purtroppo la Vostra Gomma SGONFIA in Piega sotto Sforzo ? Completamente Deformata ...
E visto che ? Schiacciata la Pressione interna torner? ALTA !!!
Ma le Sospensioni Dure rimangono Uguali ...
(in Realt? un po' -Dure se avete "Spaccato" la Gobba)

Ogni altra considerazione ? INUTILE :gaen:
pure le mie ulteriori perch? ... La Realt? ? Ancora Peggio !!!

[Mr.Molla]

Gomme o Pressione Gomme !!!

Abbiamo un effetto ormai disconosciuto della Gomma Sgonfia
CHE SI MUOVE E ONDEGGIA
(lo specchietto per le allodole ? +Sgonfio = +Grip ... che ? una KAXXATA )

L'Ondeggiamento ? pi? Ampio rispetto al Chattering, ma molto meno Veloce !!!
Quindi siamo ancora nel campo delle BASSE PORTATE !!!
Inoltre per limitarne l'Ampiezza rilevata dal Pilota (perch? la gomma si muove uguale)
La Soluzione sarebbe GONFIARE, ma a voi piacciono i Rimedi ... +F Molla (K o P)

Capite bene che se si muove la Gomma e si muove la Sospensione ... la somma sarebbe TROPPO ...
+K = -Ampiezza (Rilevata) ... +Basse Vi = -"Velocit?" Rilevata (+Lentezza)
SI, lo s? che starete dicendo ... "ma quali kaxxo di movimenti ???" ...
eccerto avete inkiodato TUTTO !!! cos? non "Rilevate" +nulla !!!

Gomma Sgonfia e -K (o Hyper) = Troppo Movimento
Gomma Sgonfia e -Basse = Troppo Movimento

E quindi +Fm e/o ... +BASSE ossia Compressione Regressiva ...

NOTA: Gomma Sgonfia = +Grip ... Forse
+K = +Duro = -Grip ... Quasi Sicuro (Steu ne ? Ipersicuro)
+Basse = -Sensibilit? della Sospensione = -Grip ... Sicurissimo
Per questo se provate a Gonfiare, scivolate SUBITO !!! :gaen:

La Conseguenza della Compressione Regressiva (+Basse Vi) ? lo Sgonfiaggio
Il Rimedio dello Sgonfiaggio ? la Compressione Regressiva (+Basse Vi)

Non solo vi Mordete la Coda ... MA :
Da qui Nasce il Chattering ... che come state vedendo in MotoGp ? aumentato con le nuove Bridgestone -Carcassa !!!
Quindi +Deformazione ... ci? che ottenete Sgonfiando :gaen:
(Honda ne risente di pi?, perch? ha +Peso Ant = +Deformazione !!!)

Dalla Padella nella Brace ... :gaen:

[Mr.Molla]

Chattering

E' un Ondeggiamento Veloce o Vibrazione che non si ? ancora capito se deriva da Gomme, Forka o Telaio.

- Il Telaio da solo non si mette a Vibrare, deve pigliare un Colpo ... quindi colpa della Sospensione ...
Colpi = Idraulica ... Troppi Veloci (Muro) o Troppa Velocit? Idraulica che fa Rinculare la Molla
Voi pensate subito al Muro Idraulico ... e quindi -Alte = +Regressivo
In realt? potete tirare un dado e secondo il numero uscito decidere quale tra questi ? il colpevole :
Pakko, Rinculo, Muro Aria, Comp.ReAggressiva o Muro Idraulico ... e Rinculo Gomma Sgonfia

- La Forka da sola non si mette a Vibrare, ? proprio quella che dovrebbe Smorzare ...
Ma la Molla (Lineare) ha una sua Frequenza di Risonanza, che sollecitata da un Rinculo o altre Vibrazioni (capita anche dal Rumore del Motore) pu? iniziare a farlo ...
+K = +Rinculo e soprattutto +difficolt? a Frenarne la Vibrazione
Cmq la Vibrazione ? Veloce, ma lo Spostamento ? Poco = BASSA PORTATA
e quindi +Basse = +Regressivo

- La Gomma se si deforma troppo Rincula e non ha Estensione che la ferma ...
Quando si deforma troppissimo si "Arriccia" su se stessa (presente gomma buca ?)
E poi ovvio che questo far? Vibrare tutta la Moto ...
Non c'? modo di frenarlo bene ... certo le Basse Aiutano, ma la colpa ? della Deformazione ...

Il Rimedio al Chattering ? +Basse
Addirittura il Guru Italiano dice che migliorare lo Scorrimento porta Chattering
cmq lo scorrimento f? la differenza solo alle Basse !!! (Paraoli SKF - ndr)

Capirete da soli che se ho +Basse, non posso certo aumentare le Fi con la Velocit? altrimenti Inkiodo tutto realmente.
Cos? rimane solo da Adottare una Compressione Regressiva ... la paura delle Alte fa il resto :gaen:

Escludendo tutti i Cattivi Movimenti derivati da Cattive sospensioni ... che molti chiamano Chattering ...
La vera e propria Vibrazione da Chattering, nasce dall'Immenso Grip che hanno oggi certe Gomme ...
+Grip = +Forze Apllicate = +Deformazione
Troppa Deformazione ? valido sia per le Gomme che per le Sospensioni (schiacciamento) e vanno in Crisi ...
Capire per? dove sia il vero problema ? Impossibile ... se tutto ? Perfettamente giusto per averlo
Cmq ci? che lo Innesca ? la Perdita di Grip, che viene Ripreso dal Grip eccezionale ...
Sgonfiando sentite meno le piccole asperit? (sul Dritto) e cmq avete +Probabilit? di Riprendere Grip
Perdi, prendi, perdi, prendi etc ... un po' come quando ve lo mettono in C..o ...

Sorridete !!! A Tutto c'? un Rimedio

[Mr.Molla]

Conclusioni !!! (ma non ho finito)

Se nella vostra Testolina esiste solo ... MOLLA LIEARE & COMPRESSIONE REGRESSIVA ... siete arrivati qui :gaen:

Di Estensione lasciamo pure perdere ... perch? siete talmente Duri, che questa DOVRA' rimanere LIBERA
(Inutile parlare di una cosa che sono 10anni che NON avete pi? ... )

Di Mono Posteriore Idem ... ? INUTILE parlarne ...
DOVRA' essere SuperDuro di Molla per Sostenere pi? della Forka (Bilanciamento)
e l'unica cosa Importante ? la Sensibilit? quando prendete in mano il GAS in CURVA

NOTA: Gomma Sgonfia = +Grip ... Forse
+K = +Duro = -Grip ... Quasi Sicuro (Steu ne ? Ipersicuro)
+Basse Vi = -Sensibilit? della Sospensione = -Grip ... Sicurissimo
Per questo se provate a Gonfiare, scivolate SUBITO !!! :gaen:

Ovvio ... qui l'Idraulica NON Esiste proprio pi?
Sono arrivati a giudicare Mono di Serie "Troppo Frenati"
Chiuso il discorso

Ma "le sospensioni contano un kaxxo" ci sono Millemila altre cose da mettere a Posto ...
Infatti basta ragionare e si rimedia qualsiasi cosa ... gli Ingg. servono a questo
come ho detto A Tutto c'? un Rimedio e ora li vedremo ...

[Mr.Molla]

A Tutto c'? un Rimedio ... Tavanato !!!

A questo punto la vostra Moto Perfetta avr? alcuni problemucci ...
- Sospensioni Troppo Dure ... che fanno
- Sgonfiare le Gomme ... che innescano
Movimenti, Chattering dovuti alla Troppa deformazione della Gomma
(ricordatevi che +Indurite +Sgonfiate, e +Sgonfiate +Indurite)
Cosa fa Deformare IL PESO !!! ... eureka

+AVANCORA = -PESO ANT


Si MA ... +AC = -Maneggevolezza e +Sgonfio = -Maneggevolezza !!!
c'? di buono che Sospensioni +Dure = +Maneggevolezza ... quindi se volete
D'altronde arrivano a dire che: +Avancorsa assorbe meglio ...

Cosa ci dona Maneggevolezza IL BARICENTRO !!!

BARICENTRO +ALTO = +MANEGGEVOLEZZA

NON Proprio ... perch? ? -Stabilit? ossia +Instabilit? che rimedierete con +AC
+Trasferimenti di Carico che rimedierete con Sospensioni +Dure (ancora )
Cmq se Allungate l'Interasse qualcosa rimediate ... non abbattetevi

Siete giunti ad avere una Moto Meravigliosa ... Dura, Inferma e con Quote da Chopper
Tutti i Pesi al Posteriore ... possibilmente vorreste il serbatoio sotto la Sella !!!
Quindi il Mono superCaricato (Peso) necessiter? di una Molla SuperDurissima
o meglio dalla SuperGobba
Oltre all'Assorbimento ... il Grip ? la vostra preoccupazione Maggiore !!!

Caxxo !!! ma ? tutto PERFETTO, ora che si fa (dopo A e B c'? C !!!) LA CATENA !!!

Modifichiamo il TIRO CATENA !!!

SI ... fatevi pure le Paranoie, dopo 2 o 3 tentativi senza sapere cosa fa ... ci rinunciate ...
Intanto spostando il Pivot avete cambiato i rapporti di leveraggio, quindi magari siete fortunati
(ve lo auguro, poi si s? la Gobba porta fortuna)

E' Finita NO !!! continuate ad avere sempre gli STESSI PROBLEMI ...
Ora per? gli Ingg. si sfregano le mani ... sono rimasti solo
TELAIO ... V del MOTORE ... ELETTRONICA
e da dare la Colpa alle GOMME ... (che quando cambiano, i problemi rimangono gli stessi)

Beh ... buone Ducati GP12 a Tutti

HO REALMENTE FINITO

[Mr.Molla]

Magari pensate che tutte queste cose si fanno in una giornata in Pista ...
e quindi solo un Idiota non si renderebbe conto di mangiarsi la Coda ...

No ragazzi, a fare un Harley ci sono volute decine di anni ...
Partendo da una Forka Springer (solo Molle) e Telaio Rigido (No Ammortizzatori)
hanno capito che la soluzione migliore era +Avancorsa, Pesi al Post, e un bel Gommone Sgonfio dietro !!!
Proprio cos? ... non st? perculando le sportive di oggi, st? parlando proprio di veri Chopper ...
Ma l'Analogia ? Impressionante !!!

Anche per tutti i Rimedi citati sono passati Anni ... in cui ogni Tavanata ? stata portata all'estremo ...
per passare a quella successiva ... non dopo aver stabilito la Tennica ...
Nel frattempo le Moto sono sempre migliorate ... ovvio, in se stesse sono tutte soluzioni migliorative ...
Se hai quel problema, fai cos?, e ora lo senti meno ...
MA Rimane e intanto avete compromesso altro
In realt? per? avete migliorato grazie alle Gomme ... arrivate ad essere Incredibili ma pure INGESTIBILI !!!
E' rimasto solo da Ri-Asfaltare i Circuiti in modo perfetto

Ora siete in una Botte di Ferro ... se avete seguito la tennica perfettamente qualsiasi Modifica sar? Peggiorativa
Provate qualsiasi mia Idea da sola e la Moto Peggiorer? ... ma lo f? pure con le Tavanate ...
Tutto solo perch? sapete solo Ripetere :
Molla Lineare, Idra Regressiva, Sgonfio ma consigliato (ripetuto), +AC, Baricentro e tiroCatena

E molto probabilmente non avete neppure capito cosa vi ho spiegato !!!
Rimanete solo attoniti, perch? penserete che ho scritto una marea di Stupidate ...
MA Kaspita, come avr? fatto ad Azzeccare i Vostri Problemi ???

[Mr.Molla]

Io mi chiedo come avete fatto voi a NON capire il Primo Esempio ... fatto anni f?

- Ho una Moto che pesa 200Kg ... se la Alleggerisco a 170Kg. cosa devo fare alle Sospensioni ?
Diminuire il K MOLLA

- Ho una Moto che pesa 200Kg. ... se monto un Impianto Frenante +Performante cosa si fa alle Sospensioni ?
Aumentare il K MOLLA
se +Aggressivo pure +Compressione ... ma gi? ... +K = -Comp !!! (o uno o l'altro)
e la Moto non aumenta la sua Massa, quindi gi? +K ? sbagliato !!!
ma solo +Comp. andate a Pakko lo stesso !!!

- Avevo una Moto che pesava 200Kg. senza un buon Impianto Frenante ...
Ora ho la stessa Moto che pesa 170Kg. con Ottimi Freni !!!
COSA FACCIO ALLE SOSPENSIONI ???

La Risposta ? solo UNA ... tutto il resto vi porta in un Vortice di Tavanate
Compressione Regressiva ? la prima ... Aiuta la Frenata, ma non la Staccata !!!

Il discorso ? valido pure per la Potenza Motore, che ora TAGLIATE con l'elettronica ...
E Soprattutto per GOMME MIGLIORI !!!
Tutte cose che aumentano le Forze Dinamiche Applicate che a loro volta aumentano
La PROGRESSIONE dei PESI APPLICATI quindi a pari modo dovrebbero Incrementare i SOSTEGNI

[Martino]

Quindi niente mono?

[Mr.Molla]

Di Mono Posteriore Idem ... ? INUTILE parlarne ...
DOVRA' essere SuperDuro di Molla per Sostenere pi? della Forka (Bilanciamento)
e l'unica cosa Importante ? la Sensibilit? quando prendete in mano il GAS in CURVA

NOTA: Gomma Sgonfia = +Grip ... Forse
+K = +Duro = -Grip ... Quasi Sicuro (Steu ne ? Ipersicuro)
+Basse Vi = -Sensibilit? della Sospensione = -Grip ... Sicurissimo
Per questo se provate a Gonfiare, scivolate SUBITO !!! :gaen:

Ovvio ... qui l'Idraulica NON Esiste proprio pi?
Sono arrivati a giudicare Mono di Serie "Troppo Frenati"
Chiuso il discorso

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Mica lo faccio apposta, ? cos? ... nel Mondo Lineare !

Nel mio Mondo, il Mono fa Tutto ... tranne Frenata e Inizio Ingresso ...
dove cmq un buon Gioco Statico e Controllo in Estensione ... sono decisivi per la buona riuscita ...
Dimmi te come si fa a spiegar la Gnocca a chi l'ha mai vista
Gi? i due termini Gioco Statico ed Estensione, se va bene si conoscono di nome ...
La teoria Lineare parte dal Sag Rider ... ma in Frenata il Pilota non ? pi? sul Posteriore
Spiegherei per sentirmi dire, "tanto c'? la frizioneantisaltellamentosa !!!"
Appena tocchi il gas c'? l'effettotirocatenoso ...
Infine c'? chi sul CBR usa K110 o 120 ... noi usiamo K85 (esempi reali)
Ma dicono che NON sono Duri ... solo la Hyper ? Dura quando ? +K

Solo se sapeste cosa succede ad un Auto con le Sospensioni posteriori Dure ... potreste capire qualcosa !!!
Ma stento a crederci pure io, ben sapendo che sulla Moto capita la Stessa Cosa ... :gaen:
No, non ? DURO ... sostiene !!! ... ambh? allora

Mi spiace ... a forka tavanata corrisponde solo quanto riportato nella prima parte ...
Sarei sorpreso se qualche scienziato riuscisse a menzionare altre funzioni

[Martino]

Che intendi per "sensibilit? della sospensione (posteriore) quando riprendi il gas in mano in curva" ?

Quando ? che il mono si considera "sensibile", secondo questo gergo?