Pinza e disco post. andati!!

[Fiore]

Minkia gi? 4 pagine di post

Allora per chiarire il tutto prima della pistata di Magione HO tirato io il registro del freno post, non perch? non frenasse, tanto non lo oso quasi mai, ma perch? la leva scendeva troppo.

Certamente da Falegname ignorante che sono l'avr? tirato troppo

E' da escludere che mi sia "dimenticato" il piede sulla leva perch? in pista guido ESCLUSIVAMENTE in punta di piedi:giulius: quindi questa cosa ? da ecludere a priori

i casi quindi sono 2, il + probabile mi pare di capire sia quello che abbia fatto IO la cazzata, l'altro quello che il pistoncino si sia grippato

Per? c'? un per?: forse dalla foto non si vede, ma il solo pistoncino interno ? rimasto fuori, infatti non rientra + e si ? anche bucato!!!....mentre l'esterno sembra a posto, com'? possibile!??

Didy ? normale che il pistoncino della pinza sia ridotto cos?.............dopo quella scaldata

Sicuramente tu non hai mai messo piede sul freno,altrimenti ti saresti accorto poco prima di bruciare tutto che la leva era durissima e appena la toccavi bloccava la ruota

Per vedere se hai tirato troppo l'asta.............basta solo che sganci la molla di ritorno pedalina..........e la pedalina deve avere 2/3 mm di corsa a vuoto prima di toccare il pistoncino che ha la molla di ritorno e una posizione di fine corsa..........quindi quando il pistoncino ? a fine corsa tu devi lasciare alla leva 2/3 mm di corsa a vuoto

Ciao Fiore
PS:Ci sono molte pagine................son d'accordo con Te per? ho faticato non poco per stare a tema

[elio]

Io dividerei le due cose. Se Nissin si mette a produrre impianti freno racing ? sicuramente a livello di Brembo

si parlava di prodotti stradali
frega sega dei nissin racing

La carenza realizzativa in fatto di materiali e assemblaggi ? un dato di fatto dei prodotti giapponesi stradali...

ok, mi basta questo
sono impianti con carenze realizzative e basta
se vuoi te lo mando su quello mio

... che per? mantengono un identico livello di problematica tra moto e moto

sempre carenti restano... e comunque non ? brembo o nissin a dire in produzione dove e come passa il tubo (tornando allo spurgo ed all'operatore disattento/negligente) e quindi non possono determinare/prevedere loro le problematiche tra moto e moto

... e sono costruiti "in maggior sicurezza" per quantio riguarda gli aspetti base degli scorrimenti e dei riempimenti per evitare appunto bloccaggi o errori grossolani di spurgo

punti di vista, assolutamente non sono d'accordo
sarebbe come dire "ti faccio una moto instabile cos? non dai gas perch? ti caghi sotto"
SMAAAAACCCCKKKKKKK

nel caso specifico poi (supposto che si lasci puntato il registro di regolazioni, si cambino le pastiglie senza controllare che l'olio sia salito ben oltre il massimo lasciando in pressione il circuito etc.) c'? poco da pensare alla maggiore sicurezza...


domandona
per te se ti spurgo male l'impianto ? pi? sicura la mia vecchia RSV oppure la mia K7 con impianto ancora originale oppure la mia K7 attuale?

[elio]

Questa ? una.

L'altra:

Brembo: idem

Nissin: facciamo un prodotto che in mano ad uno che mena il gas comunque ci giri in 59 al Mugello e 53emmezzo a Monza solo con i tubi in treccia e in strada puoi trovare uno che ti regola il pedale tutto chiuso che almeno hai un filo pi? di margine di sicurezza.

seeeeeeeeeee
italian do it better

[HSG]

si parlava di prodotti stradali
frega sega dei nissin racing




ok, mi basta questo
sono impianti con carenze realizzative e basta
se vuoi te lo mando su quello mio



sempre carenti restano... e comunque non ? brembo o nissin a dire in produzione dove e come passa il tubo (tornando allo spurgo ed all'operatore disattento/negligente) e quindi non possono determinare/prevedere loro le problematiche tra moto e moto



punti di vista, assolutamente non sono d'accordo
sarebbe come dire "ti faccio una moto instabile cos? non dai gas perch? ti caghi sotto"
SMAAAAACCCCKKKKKKK

nel caso specifico poi (supposto che si lasci puntato il registro di regolazioni, si cambino le pastiglie senza controllare che l'olio sia salito ben oltre il massimo lasciando in pressione il circuito etc.) c'? poco da pensare alla maggiore sicurezza...


domandona
per te se ti spurgo male l'impianto ? pi? sicura la mia vecchia RSV oppure la mia K7 con impianto ancora originale oppure la mia K7 attuale?

Tu sei l'essenza di chi ha capito ma vuole rompere i maroni a tutti i costi!

E comunque se volessimo fare i pignoli, al massimo, il giapponese ti da la moto stabile che non volta per avere maggior margine di sicurezza per quanto ne so che ci tengano in assoluto.

Tra la tua RSV e il tuo K7 non ti rispondo neanche, ma mi pare che una delle dua abbia avuto sempre un problema a due pipette delle candele rispetto all'altra....

Tra l'altro con le radiali Brembo se non passavi dall'autolavaggio ogni utilizzo sembravano appena tolte da un camino pieno di polvere....

[elio]

Tu sei l'essenza di chi ha capito ma vuole rompere i maroni a tutti i costi!

mi stai offendendo... sono la quinta essenza!

E comunque se volessimo fare i pignoli, al massimo, il giapponese ti da la moto stabile che non volta per avere maggior margine di sicurezza per quanto ne so che ci tengano in assoluto.

quindi concordi con LUI riguardo all'idea che la K7 sia "seduta" tanto da necessitare di essere "ribaltaltata" per funzionare
dimmi dimmi

Tra la tua RSV e il tuo K7 non ti rispondo neanche, ma mi pare che una delle dua abbia avuto sempre un problema a due pipette delle candele rispetto all'altra....

pirla
magari non c'hai mai fatto caso ma le pippette della mia #25 funzionavano correttamente, TUTTE E QUATTRO
ti?

Tra l'altro con le radiali Brembo se non passavi dall'autolavaggio ogni utilizzo sembravano appena tolte da un camino pieno di polvere....

anche le pinze che monto ora con le C44 si fanno tipo pece... quando avevo le originali invece rimanevano sempre belle pulite

[Fiore]

Concludendo abbiamo scoperto che Dy27 si è meritato un bel

BACCALATOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO


Ciao Fiore
PS:Però candidamente ha ammesso di aver pistolato sul registro della pinza freno...........

[rsvsteve]

direi proprio: TANTO CASINO PER NULLA
Lo sanno anche i polli che la corsa a vuoto serve per evitare questi problemi....

Ovviamente il Baccalato da DY resta valido

[Dy27]

Concludendo abbiamo scoperto che Dy27 si ? meritato un bel

BACCALATOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO


Ciao Fiore
PS:Per? candidamente ha ammesso di aver pistolato sul registro della pinza freno...........

grazieeeee

allora mi candido al Baccalato of te year 2009!!!

Steve lo sapranno anche i polli ma io non lo sapevo

[Dy27]

comunque prima che continuiate a "litigare" sugl' impianti frenanto tengo a precisare che come potete leggere dai miei post io non ho mai puntato il dito verso nessuno, n? brembo n? aprilia eccetera, mi sono limitato a far vedere l'accaduto per capire meglio da voi cosa potesse essere successo, quindi niente processi a nessuno...................tranne al sottoscritto pare

La vera cosa preoccupante invece ? che io, a parte quel "sintomo" che non riuscivo a spiegarmi ne secondo turno della pistata, non mi sono praticamente accorto di nulla mai una volta che mi sia venuto in mente di guardare la ruota post

cazz che sensibilit? da pilotone che ho

[skiter]

mi stai offendendo... sono la quinta essenza!




quindi concordi con LUI riguardo all'idea che la K7 sia "seduta" tanto da necessitare di essere "ribaltaltata" per funzionare
dimmi dimmi



pirla
magari non c'hai mai fatto caso ma le pippette della mia #25 funzionavano correttamente, TUTTE E QUATTRO
ti?



anche le pinze che monto ora con le C44 si fanno tipo pece... quando avevo le originali invece rimanevano sempre belle pulite

basta litigare, checche isteriche....

[max sbk]

Dimitri, mannaggia a te...

[bulldog]

Come gi? detto da Otta probabilmente ti sei perso una puntata un mesetto fa...

Possibile... non ti nascondo che ultimamente, con la casa "on works" non ho poi tutto sto tempo di leggere ogni cosa che si scrive, magari per la 100esima volta sul forum...

Il fatto di essere polemico ora ? perch? da qualche mese in questa sezione ? praticamente impossibile dialogare

E dai... porta pazienza... siamo tutti un p? mestruati in attesa della moto che distrugger? in pista e su strada la 1098... St? V4 ci tiene a tutti sulle spine... anche perch? si dice che monter? il cambio della mana e onestamente non ? che abbia poi tanto la mano con le trasmisioni automatiche... cmq anche a te la parte della zitella riesce egregiamente.. il rosso ti dona!

Per il discorso che non frena o frena troppo mi pare che proprio ognuno qui dentro voglia avere la sua ragione punto.

Si, succede spesso quando ad una domanda viene data una risposta e poi intervengono altri a commentare con cose che centrano poco... magari facendo finta di non capire... cmq andiamo avanti

Tu stesso Bull hai ammesso che ? un difetto di molte Aprilia il dover fare lo spurgo del freno posteriore e io sono in pieno accordo con te perch? quella che avevo io aeva lo stesso problema, che cmq per me non era rilevante o meglio proprio per me non era un problema visto che non lo usavo mai, quindi di certo non sto a dire l'aprilia ? una porcheria perch? ogni 500km devo fare lo spurgo del freno posteriore.
Per? Vision e Fiore dicevano che il problema non esiste ma solo alcuni "sfigati" lo avevano....

Ora esiste o no sto problema???? Secondo me e secondo altri utilizzatori di Aprilia si...

Ecco appunto... ricominciamo da capo... ti faccio un esempio idiota... Mi dicono che aprilia mangia olio. Gli chiedo come fanno il livello e scopro che lo mettono al max. E' la moto che mangia olio o chi f? il livello non s? che questa moto vuole il livello appena sopra il minimo?? Altro esempio cretino. La moto gira male, si controllano i CO e si vede che hanno regolato il cilindro anteriore uguale al posteriore. E' un problema della moto o di chi non s? che questo motore ha una regolazione del CO particolare e dedicata?? Tornando alla pinza freno. Mi dicono che non frena. Per carit?, ci saranno state anche delle pompe o pinze difettate(nel numero ci pu? stare), ma sai quanti continuano a fare lo spurgo senza sapere che andrebbe fatto in una determinata maniera per ottenere un buon risultato?? Bene, allora siamo daccordo che se la pompa fosse messa in altro modo i problemi sarebbero ridotti, ma allo stesso tempo si pu? dire che se a metterci le mani sono persone competenti, il PROBLEMA non esiste(fatto salvo la casistica normale delle percentuali di componenti difettosi). Ora ? chiaro il mio discorso?
Quello che dice Vision e Fiore, nella maggior parte dei casi, ? corretto... Ovvio che se uno vuole fare l'avvocato del diavolo, in certi frangenti trova terreno fertile non avendo a che fare con dei professori universitari del lessico ma con delle persone che badano alla sostanza e al succo dei discorsi

Poi il fatto che il freno finisca in quelle condizioni quindi vuol dire che frena secondo me ? un discorso assurdo...

Questa me la sono persa quindi non commento. Ad interpretazione direi che le due casistiche(non le chiamo problematiche perch? altrimenti siamo capo e a tredici) sono opposte. Nel primo caso hai un freno che non frena. Nel secondo uno che resta frenato. Nel primo caso trattasi di situazione frequente, per i motivi espressi sopra. Nel secondo trattasi di malfunzionamento dovuto ad operazione meno frequente, ma possibile ed effettuata dall'utilizzatore stesso(baccalato).
Quindi, cercando di capire Fiore, ti st? dicendo che il discorso dello spurgo difficile ? una cosa. Una pinza bloccata arriva da tutt'altro, che potrebbe capitare indipendentemente dal marchio della moto e della pompa... Lo sporco lo prendono tutte e l'asta di azionamento ? regolabile su tutte. Non centra la posizione della pompa...

Quando al freno posteriore bisognava fare lo spurgo non era perch? fosse inesistente, perch? se la si metteva sui cavalletti si faceva scorrere la ruota posteriore cmq premendo il freno la ruota si fermava, solo che la potenza frenante non era abbastanza per fermare la moto in corsa.
Quindi se tu tiri troppo l'asta senza lasciare gioco e le pastiglie toccano il freno mi sembra ovvio che facciano quella fine anche se la potenza frenante ? minima! Anche perch? se il freno funzionasse a dovere e fosse regolata male l'asta correndo te ne renderesti conto che la moto un po ? frenata no

Scusami, sar? la stanchezza ma questa non l'ho capita...
Mi pare una ovviet? che nella maggior parte dei casi in cui era necessario lo spurgo, un minimo di coppia frenante si riusciva ad applicarla alla ruota che, messa sui cavalletti rallentava fino a fermarsi. Su strada, col peso della moto e del pilota, Ovviamente questo minimo di coppia diventava pressoche ininfluente. Come quando hai la coppia residua nei dischi anteriori... Sei in pista e mica senti la moto frenata, per? se la metti sui cavalletti senti i dischi che sfregano e la ruota che non scorre libera.. cosa c'? di strano? E' evidente che se l'asta di rinvio ? regolata bene, quando molli il pedale del freno NON ci deve essere contatto tra disco e pastiglia.
Cmq in fine dici che ti accorgeresti che la moto resta un p? frenata... non ne sarei tanto sicuro, perch? ? sufficiente che il disco sfiori la pastiglia per creare surriscaldamento e infine cottura per contatto di pastiglia, cilindretto e compagnia bella....
Cmq facciamola breve.
Nel primo post scrissi che il problema avuto da Dimitri(non la scarsa frenata che hai tirato in ballo tu) era possibilmente causato da: piede sulla pedalina freno, oppure morchia nel cilindretto, oppure asta di rinvio regolata male.
Alla fine pare essere l'ultima di queste e quindi LA COTTURA DELLA PINZA E' DERIVATA DA UN ERRORE DI REGOLAZIONE.
Fine del cinema

[vision]

ti ho quotato tutti i miei interventi.
adesso esigo che davanti a tutti mi cerchi dove ho insultato qlc.

vediamo chi diffama

io sta in discussione non ho segato nulla (ancora) nell'altra la diffazione era molto presente, sempre che sia chiaro il concetto di diffamazione...

rinfresco il regolamento e inizio a far pulizia... per le segnalazioni usate pm o mail
grazie!

2. Contestazioni
L'operato dei moderatori ? insindacabile e pu? essere giudicato solo dall'Amministratore del forum.
E' comunque permesso chiedere spiegazioni, NON utilizzando per? lo spazio pubblico del forum. Eventuali contestazioni vanno effettuate via e-mail oppure tramite i messaggi interni (pvt) e comunque in forma privata. Verr? immediatamente chiuso ogni thread avente come oggetto argomenti di contestazione in chiave polemica. Chi dovesse insistere in simile atteggiamento, verr? immediatamente allontanato dal forum secondo l'insindacabile giudizio dei moderatori.

Per quale motivo si chiede di esporre le proprie contestazioni in forma privata?
In primo luogo per ordine pubblico: aprire topic dichiaratamente polemici di certo non aiuta a mantenere costruttivo il clima del forum. D'altro canto, nella comunicazione privata tra utente e moderatore-amministratore diviene pi? semplice poter chiarire le posizioni divergenti e, se possibile, cercare punti d'incontro costruttivi.

Perch? per? spesso l'utente che infrange il regolamento viene richiamato in pubblico? Questo avviene principalmente per far capire all'utenza in generale cosa e' accettato all'interno del Forum e cosa invece non e' accettato/tollerato cio? quali sono gli atteggiamenti che infrangono il regolamento e quelli che non lo infrangono.

3. Chiusura Discussioni
Verr? chiusa ogni discussione dove argomenti o toni non risultino idonei alla linea del forum (vedi punto "2" : "comportamento"). Se nel corso della discussione i toni dovessero degenerare (anche con un solo post) ? data ampia facolt? di intervenire al moderatore, anche con la chiusura della discussione o, nei casi pi? gravi, con il bannaggio immediato dell'utente che ha offeso o ha trasgredito al regolamento (vedi "COMPORTAMENTO")

Per le violazioni meno gravi, ad insindacabile giudizio del moderatore, si potr? procedere alla modifica immediata del messaggio incriminato.
E' espressamente vietato aprire nuove discussioni dove l'argomento sia la contestazione di chiusura di Topic. Si gradisce in questi casi il contatto via e-mail o via msg privati (vedi punto "2" :"contestazioni").

Ovviamente si dara' forte peso ai precedenti dell'utente che ha violato il regolamento per decidere sul suo allontanamento dal Forum.

[vision]

bene ora torniamo a parlare del problema del povero Dy27...

[jonny_rsv]

Possibile... non ti nascondo che ultimamente, con la casa "on works" non ho poi tutto sto tempo di leggere ogni cosa che si scrive, magari per la 100esima volta sul forum...



E dai... porta pazienza... siamo tutti un p? mestruati in attesa della moto che distrugger? in pista e su strada la 1098... St? V4 ci tiene a tutti sulle spine... anche perch? si dice che monter? il cambio della mana e onestamente non ? che abbia poi tanto la mano con le trasmisioni automatiche... cmq anche a te la parte della zitella riesce egregiamente.. il rosso ti dona!



Si, succede spesso quando ad una domanda viene data una risposta e poi intervengono altri a commentare con cose che centrano poco... magari facendo finta di non capire... cmq andiamo avanti



Ecco appunto... ricominciamo da capo... ti faccio un esempio idiota... Mi dicono che aprilia mangia olio. Gli chiedo come fanno il livello e scopro che lo mettono al max. E' la moto che mangia olio o chi f? il livello non s? che questa moto vuole il livello appena sopra il minimo?? Altro esempio cretino. La moto gira male, si controllano i CO e si vede che hanno regolato il cilindro anteriore uguale al posteriore. E' un problema della moto o di chi non s? che questo motore ha una regolazione del CO particolare e dedicata?? Tornando alla pinza freno. Mi dicono che non frena. Per carit?, ci saranno state anche delle pompe o pinze difettate(nel numero ci pu? stare), ma sai quanti continuano a fare lo spurgo senza sapere che andrebbe fatto in una determinata maniera per ottenere un buon risultato?? Bene, allora siamo daccordo che se la pompa fosse messa in altro modo i problemi sarebbero ridotti, ma allo stesso tempo si pu? dire che se a metterci le mani sono persone competenti, il PROBLEMA non esiste(fatto salvo la casistica normale delle percentuali di componenti difettosi). Ora ? chiaro il mio discorso?
Quello che dice Vision e Fiore, nella maggior parte dei casi, ? corretto... Ovvio che se uno vuole fare l'avvocato del diavolo, in certi frangenti trova terreno fertile non avendo a che fare con dei professori universitari del lessico ma con delle persone che badano alla sostanza e al succo dei discorsi



Questa me la sono persa quindi non commento. Ad interpretazione direi che le due casistiche(non le chiamo problematiche perch? altrimenti siamo capo e a tredici) sono opposte. Nel primo caso hai un freno che non frena. Nel secondo uno che resta frenato. Nel primo caso trattasi di situazione frequente, per i motivi espressi sopra. Nel secondo trattasi di malfunzionamento dovuto ad operazione meno frequente, ma possibile ed effettuata dall'utilizzatore stesso(baccalato).
Quindi, cercando di capire Fiore, ti st? dicendo che il discorso dello spurgo difficile ? una cosa. Una pinza bloccata arriva da tutt'altro, che potrebbe capitare indipendentemente dal marchio della moto e della pompa... Lo sporco lo prendono tutte e l'asta di azionamento ? regolabile su tutte. Non centra la posizione della pompa...



Scusami, sar? la stanchezza ma questa non l'ho capita...
Mi pare una ovviet? che nella maggior parte dei casi in cui era necessario lo spurgo, un minimo di coppia frenante si riusciva ad applicarla alla ruota che, messa sui cavalletti rallentava fino a fermarsi. Su strada, col peso della moto e del pilota, Ovviamente questo minimo di coppia diventava pressoche ininfluente. Come quando hai la coppia residua nei dischi anteriori... Sei in pista e mica senti la moto frenata, per? se la metti sui cavalletti senti i dischi che sfregano e la ruota che non scorre libera.. cosa c'? di strano? E' evidente che se l'asta di rinvio ? regolata bene, quando molli il pedale del freno NON ci deve essere contatto tra disco e pastiglia.
Cmq in fine dici che ti accorgeresti che la moto resta un p? frenata... non ne sarei tanto sicuro, perch? ? sufficiente che il disco sfiori la pastiglia per creare surriscaldamento e infine cottura per contatto di pastiglia, cilindretto e compagnia bella....
Cmq facciamola breve.
Nel primo post scrissi che il problema avuto da Dimitri(non la scarsa frenata che hai tirato in ballo tu) era possibilmente causato da: piede sulla pedalina freno, oppure morchia nel cilindretto, oppure asta di rinvio regolata male.
Alla fine pare essere l'ultima di queste e quindi LA COTTURA DELLA PINZA E' DERIVATA DA UN ERRORE DI REGOLAZIONE.
Fine del cinema

Benissimo ho capito che si glissa e glisso pure io tanto non se ne viene a capo