1198S e TC

[macicca]

mio cuGGino mi ha detto questo...

http://88.149.192.114/forum/showthread.php?t=370310&page=4

se aspettate un p? stasera metto il DDA del tratto tolfa civitavecchia con DTC7, temperatura 5?, strada in ombra nell'alberata e moto in rodaggio

comunque ? una figata... mi ha detto mio cuGGino



p.s. con tutto il rispetto per gubbellini etc. etc. non farei neanche il paragone tra:
a) un prodotto nato e concepito dalla ducati e dalla marelli (2 tipi a caso, pippo e paperino insomma ) per essere installato di serie su una moto nata per averlo, con inclinometro e 2 sensori posizionati su staffe nate assieme alla moto ed assolutamente stabili, regolabile dal blocchetto e con spie di segnalazione e acquisizione dati

b) un prodotto aftermarket da montare su una moto non concepita per averlo, con un software molto semplice e con 2 sensori posizionati con staffe non stabili o comunque non nate assieme alla moto, regolabile aprendo la scatola ed agendo su 3 trimmer manualmente

buonasera

quoto

specialmente per l'inclinometro

[giuseppe_d]

Nessun'altra scusa????

ciaveva il ciatterin'

[elio]

Non metto in dubbio quanto dici sul GripOne di Gubellini, anche se sinceramente penso che sia un signor traguardo: insomma, ? il primo (per quanto mi risulta) TC aftermarket ed ? fatto da italiani, massimo rispetto. Poi da quello che so la regolazione dei tre trimmer ? abbastanza semplice, anche se certo ogni volta aprire la scatola ? un po' una rottura di... scatole

sicuramente funzioner?... ma, personalmente, il DTC ducati lo paragono al pi? con il TC yoshimura con centralina yoshimura: tutta l'elettronica funziona assieme, ci sono sensori fonici ed inclinometro e le regolazioni vengono fatte sul software in centralina

[Ultrone]

Cough coff (sapienti colpi di tosse)

ehm...

........ (autorevole silenzio)

toc toc (prova microfono)

Dunque...

Signori!

Il Tc Ducati, di cui ho studiato la tecnica, effettivamente è studiato specificatamente per la moto su cui è montato. Questo è assodato.

C'è da dire che pur avendo l'inclinometro, non ha una gestione software particolarmente complessa (parlo della R) e soffre della limitazione che, agendo sull'accensione, non può essere usato con uno scarico catalizzato (pena spappolamento del catalizzatore causa benzina incombusta) e sulla obbligatorietà delle coperture Pirelli Diablo Supercorsa.

Il TC della 1198 S non ha più la limitazione per lo scarico catalizzato avendo un software più complesso che agisce attraverso un controllo misto accensione-iniezione. Rimane la criticità della scelta delle coperture.

Io ho provato solo la R, e posso dire che equivale in tutto e per tutto ad il Tc Gubellini, almeno nelle sensazioni al pilota e nelle modalità di intervento.

Si narra che il TC della S sia si meno invasivo, ma abbia lo "svantaggio" di non dare quella fiducia tipica dei sistemi, si invasivi, ma che danno continuamente segno della loro presenza e quindi efficacia. Ergo il TC della S non può dare lo stesso grado di fiducia nello smanare con il gas del fratello scemo montato sulla R oppure del GripOne.

Il GripOne, inoltre, può essere regolato con estrema finezza con molte più regolazioni che non le 8 previste dal DTC Ducati, ed in più può essere adattato a qualsiasi tipo di pneumatico.

Paragonando quello della R ad il GripOne, direi che nella sostanza gli effetti sono simili. Non esprimo un giudizio definitivo su quello della S prima di averne provato uno, e confrontato con quello che già conosco a menadito.

Amen!

[elio]

mio cuGGino mi ha scritto
all'atto pratico l'intervento, su strada ed al penultimo livello di sensibilità, è molto dolce e quasi impercettibile: si avverte una diminuzione della spinta (paragonabile ad un motore lievemente soffocato ma regolarissimo) e l'intervento da impercettibile diventa avvertibile senza soluzione di continuità





sarà interessante provarlo in pista sperando di non fare minchiate

[vojager]

Cough coff (sapienti colpi di tosse)

ehm...

........ (autorevole silenzio)

toc toc (prova microfono)

Dunque...

Signori!

Il Tc Ducati, di cui ho studiato la tecnica, effettivamente ? studiato specificatamente per la moto su cui ? montato. Questo ? assodato.

C'? da dire che pur avendo l'inclinometro, non ha una gestione software particolarmente complessa (parlo della R) e soffre della limitazione che, agendo sull'accensione, non pu? essere usato con uno scarico catalizzato (pena spappolamento del catalizzatore causa benzina incombusta) e sulla obbligatoriet? delle coperture Pirelli Diablo Supercorsa.

Il TC della 1198 S non ha pi? la limitazione per lo scarico catalizzato avendo un software pi? complesso che agisce attraverso un controllo misto accensione-iniezione. Rimane la criticit? della scelta delle coperture.

Io ho provato solo la R, e posso dire che equivale in tutto e per tutto ad il Tc Gubellini, almeno nelle sensazioni al pilota e nelle modalit? di intervento.

Si narra che il TC della S sia si meno invasivo, ma abbia lo "svantaggio" di non dare quella fiducia tipica dei sistemi, si invasivi, ma che danno continuamente segno della loro presenza e quindi efficacia. Ergo il TC della S non pu? dare lo stesso grado di fiducia nello smanare con il gas del fratello scemo montato sulla R oppure del GripOne.

Il GripOne, inoltre, pu? essere regolato con estrema finezza con molte pi? regolazioni che non le 8 previste dal DTC Ducati, ed in pi? pu? essere adattato a qualsiasi tipo di pneumatico.

Paragonando quello della R ad il GripOne, direi che nella sostanza gli effetti sono simili. Non esprimo un giudizio definitivo su quello della S prima di averne provato uno, e confrontato con quello che gi? conosco a menadito.

Amen!

Ultrone, maaaaaa...... Tu che mestiere fai ?

[Zaku76]

Ma sto cuGGGGino esiste o soffri di sdoppiamento della personalità? Scherzi a parte, grazie a Elio e Ultrone per le risposte. Un solo dubbio Ultrone: tu dici che il TC della S è buono solo se si montano un certo tipo di pneumatici, magari da pista tipo le racetec?

[Ultrone]

Ma sto cuGGGGino esiste o soffri di sdoppiamento della personalit?? Scherzi a parte, grazie a Elio e Ultrone per le risposte. Un solo dubbio Ultrone: tu dici che il TC della S ? buono solo se si montano un certo tipo di pneumatici, magari da pista tipo le racetec?

Il Tc Ducati ? studiato per le coperture DI SERIE, ovvero le Diablo Corsa Superbike omologate. Questo per le circonferenze di rotolamento, che in pneumatici dalle stesse misure di spalla e "barra", possono per? differire tra loro anche sensibilmente, tra marca e modelli diversi.

[Ultrone]

Ultrone, maaaaaa...... Tu che mestiere fai ?

Attualmente mi prostituisco sulla Nomentana al fine di fare pi? pista dell'anno scorso (quasi zero...)

[IlNanni]

TC!?!? che cos'e'?

non posso aiutarti ho solo fatto 400km in strada...per la prova in pista mi passera' minimo un altro mesetto
poi ti diro'

e cosa c'? di meglio del viscido asfalto stradale per testarlo?

[elio]

Ma sto cuGGGGino esiste o soffri di sdoppiamento della personalit?? Scherzi a parte, grazie a Elio e Ultrone per le risposte. Un solo dubbio Ultrone: tu dici che il TC della S ? buono solo se si montano un certo tipo di pneumatici, magari da pista tipo le racetec?

l'utilizzo del dtc ? nato in accoppiata alle caratteristiche geometriche (dimensioni nominali 120/70R17 e 190/55R17) della gommatura originale pirelli/metzeler

la differenza di mescola, di grip o di consumo incide, in pista come in strada, sullo scivolamento relativo tra anteriore e posteriore

con la gestione dei livelli di influenza (da 1 ad 8) del DTC dovresti appunto adeguare l'intervento dell'elettronica al maggiore-minore grip

per quanto alle caratteristiche dimensionali nominali (reali quindi) delle gommature le uniche che si scostano sensibilmente delle dimensioni standard sono le dunlop KR, un p? meno le D211 e le GP sempre dunlop

da quello che ho letto (quindi potrebbero essere tutte minchiate):
nel caso di pneumatici con rapporto tra anteriore e posteriore squilibrato verso il posteriore (proporzionalmente pi? grosso, dunlop KR) l'intervento del DCT (come ho letto) diventa meno invasivo e se con 190/55 pirelli metzeler ti trovi bene con livello 5 con KR metterai livello 4
nel caso di pneumatici con rapporto tra anteriore e posteriore squilibrato verso l'anteriore (proporzionalmente pi? grosso, gommatura dietro 190/50) l'intervento del DCT (come ho letto) diventa pi? invasivo e se con 190/55 pirelli metzeler ti trovi bene con livello 5 con KR metterai livello 6

secondo quanto c'? scritto sui giornalini il software del dtc 1198S ? stato modificato rispetto a quello 1098S oltre che per le modalit? di intervento (variazione anticipo crescente e pi? riduzione alimentazione, presenza delle spie di segnalazione intervento e chiss? cosa altro) anche per il range di gestione dei livelli di intervento ampliati rispetto ai precedenti proprio per tenere conto delle differenze di grip e dimensioni
sembra anche, dicono ma potrebbe essere una cazzata solo per fare propaganda al prodotto, che bayliss a portimao girasse con dtc livello 2 (quindi attivo) mentre tutti gli altri con livello 4-5

[jasper99]

Ragazzi ma scherziamo

volete dirmi che TC sta per Trection control e non per TuoCuggino

Eglio illuminami perch? sapere questo a prima mattina mi sta sconvolgendo come quanto ho saputo che Terence Hill e Bud spencer sono itaGliani, come quando ho saputo che la Coca Cola non ? itagliana....

Sono sconvolto

[giuseppe_d]

Ma sto cuGGGGino esiste o soffri di sdoppiamento della personalit??

La verit? ? che Elio non esiste e quello che scrive ? suo cuGGino

[mromanel]

http://www.youtube.com/watch?v=20Sk2pbE_50

"conosco" quello "dietro" bayliss...gli chiedero come aveva il DTC

poi lo dico a tuo cuggino

[Zaku76]

Bellissimo video. Vabbè Troy non si commenta, troppo avanti... Sarebbe interessante sapere dal tuo amico anche come è girare dietro Bayliss