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La buona Mts dvt ? molto pi? orientata al turismo della vecchia, il freno motore che quasi stacca sotto i 2500, un motore molto trattabile, per? sopra j 6000 levatevi!!! Di contro ? molto pi? agile della vecchia a dispetto dei kg in pi?. Necessit? sicuramente del dekat perch? con l'euro 4. Il Monster invece ancora si salva! Se vedere in sezione arrow ci sta un grafico della differenza tra moto catalizzata e non! ? spaventosa la differenza.
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Dovessi dirti,io anche sto "dopo i 6 mila levatevi" non l ho sentito.
Per me va pi? piano della vecchia a qualsiasi livello..e pure il "molto trattabile" ,boh...non che mi aspettassi un v6,ma cmq ti saltano le capsule in bocca lo stesso ai bassi regimi,variatore o non variatore....
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Tutta propaganda per vendere moto ...e giornali... Io con la MTS PP ci ho fatto ALMENO mille km...
? tutto relativo... Le rotonde in Sport in terza le faceva peggio della mia Husaberg Fs650... Ma sono sfumature... Cos? come si lasciava guidare bene la vecchia si lascia guidar bene la nuova... Cambiano sensazioni, magari le bancate... Ma non ? che hanno aggiunto cilindri o stravolto il motore... Alla fine ? sempre una questione di coperte corte (se devi per giunta adeguarti a normative).
Il futuro NON sono minchiate come DVT (specie se in funzione di euro 4,5, catalizzatori e utenti neopatentati ex-tmaxati)Comment
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Per dire:
Non so se dipenda dall euro 4 ma il motore monster ? perfino pi? trattabile del dvt...e di certo non meno elastico del mio v4:
Abbiamo anche fatto la prova da 50 in sesta,e m ha suonato come un tamburo....
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Il Monster ? sempre il Monster, un animale da curve, il resto lo lascia alle altre moto. Nella versione R hanno limato tutti i difetti della S, in pista non sar? la number One, ma il concetto Monster non ? nato per la pista. La MTS ho sempre detto che facesse tutto, ma nulla in modo eccezionale, con il DTV si sono "semplificati" la vita in fatto di normative, ma "l'ignoranza" dei bicilindrici "lisci" ? impagabile
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Quoto desmoaccannato (dopo la discussione del benzinaio
)
? la prima Ducati che desidero veramente.
Anche pi? di quella lama :gaen: della SF1098sComment
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Ripresa in sesta da 50...Originally posted by gtmaster View Post
Di solito era la classica prova con la quale ci facevamo pagare da bere dai Ducatisti alle uscite. Sempre se non lanciavano la catena addosso a quelli coi dominator 650 dietro...
Certo poi arrivarono i 998 con un po' di schiena in pi?...Comment
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Discussione aperta di proposito per leggere le minkiate sei soliti noti, e come tradizione, si sono avventati come api sul mieleOriginally posted by gabelbrucken View PostQuoto desmoaccannato (dopo la discussione del benzinaio )
? la prima Ducati che desidero veramente.
Anche pi? di quella lama :gaen: della SF1098s
Con una modifica di Pierobon la SF 1098 diventa davvero una lama
E visto quanto costa ora usata, sarebbe da prendere di corsa
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Sei su ddg che pretendevi? Qui si gira in Carrera e a random si regalano buoni benzina a slavi e rumeni. :gaen:Originally posted by desmodannato View PostDiscussione aperta di proposito per leggere le minkiate sei soliti noti, e come tradizione, si sono avventati come api sul miele
Con una modifica di Pierobon la SF 1098 diventa davvero una lama E visto quanto costa ora usata, sarebbe da prendere di corsa
Modifica Pierobon? Mi son scordato..cos'era? Telaio rifatto da NCR? ��
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Lasciamo perdere v?Originally posted by gabelbrucken View PostSei su ddg che pretendevi? Qui si gira in Carrera e a random si regalano buoni benzina a slavi e rumeni. :gaen:
Modifica Pierobon? Mi son scordato..cos'era? Telaio rifatto da NCR? ��
La modifica consiste nel dissaldare il cannotto,e risaldarlo con un angolo minore, ci? che poi hanno fatto in Ducati sulla SF 848
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A dire il vero nel confronto che ho fatto con la mia,beh,la monster non ? certo in curva che guadagna.Originally posted by desmodannato View PostIl Monster ? sempre il Monster, un animale da curve, il resto lo lascia alle altre moto. Nella versione R hanno limato tutti i difetti della S, in pista non sar? la number One, ma il concetto Monster non ? nato per la pista. La MTS ho sempre detto che facesse tutto, ma nulla in modo eccezionale, con il DTV si sono "semplificati" la vita in fatto di normative, ma "l'ignoranza" dei bicilindrici "lisci" ? impagabile
Ossia curva bene,ma non bene quanto la tv4.
Per? mi guadagnava in uscita di curva e fino a velocit? che in montagna non raggiungi mai o quasi....
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possibile che questa cosa non avesse controindicazioni ma solo vantaggi? so che Mr.Molla con la sua 10R ha fatto lo stesso, ma Lupaster sulla '06 fece l'opposto...Originally posted by desmodannato View PostLasciamo perdere v?
La modifica consiste nel dissaldare il cannotto,e risaldarlo con un angolo minore, ci? che poi hanno fatto in Ducati sulla SF 848Comment
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Si GT, parli proprio della famosa "castagna" che hanno sempre avuto i Monster e i 2V, quel calcio in culo che ti fionda fuori dalle cuveOriginally posted by gtmaster View Post Caratteristica che hanno perso i vari DTV e i Superquadro, senza considerare le cilindrate da diesel 
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Sulla SF 1098 hanno privilegiato oltre modo la stabilit?, nel proporre la 848 hanno migliorato i "problemi" della 1098, addirittura hanno montato il posteriore /60... Sulle ultime serie della SF 1098 modificarono anche la conformazione dello sterzo, parlare di SF 1098 in modo negativo mi lascia alquanto perplesso, vedendo anche come viaggia in costiera, una strada da massimo 2a marciaOriginally posted by gabelbrucken View Post Il motore poi della SF 1098 ? un portento di elasticit? e coppia, un torno addomesticato
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Mah,direi che quest ultima cosa che hai citato ? in gran parte responsabile della cosa...il mio v4 ha una botta assolutamente sovrapponibile ad un v2 pari cubatura...ma con un 20 % di cc in pi? che je fai,je spari...ma poi non ? tanto la botta,quanto PER QUANTO ? sostenuta...una volta finiva subito,adesso il range ? notevolissimo...Originally posted by desmodannato View PostSi GT, parli proprio della famosa "castagna" che hanno sempre avuto i Monster e i 2V, quel calcio in culo che ti fionda fuori dalle cuve Caratteristica che hanno perso i vari DTV e i Superquadro, senza considerare le cilindrate da diesel
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