Dritte per R1 2006

[5valvole]

io ho messo di recente un radiatore dell'nrg piaggio,pagato 5 E in disfattura e montato in parallelo all'originale....aiuta tanto....ora st? lavorando,fra stasera e domani guardo di mettere su due foto....ti avverto....c'? da perderci un p? di tempo.....che per me ? divertimento.....

[macicca]

Lascia stare i decatalizzatori. Ne ho venduti 2 su eBay la settimana scorsa. Non fanno una beneamata mazza. Cos? come i terminali. Io ho un Akra completo. Quelli fanno. Ma anche l?: fanno s?, ma non ti aspettare un cambiamento di chiss? che tipo. E strano a dirsi, ma quello che cambia ? sempre la coppia: tanta ai bassi. In alto qualche asino e somaro...

Non so sulla R1 nello specifico, ma in genere levando il catalizzatore e rimappando si guadagnano bordate di cavalli ai medi, li dove la carburazione di serie ? piu' sacrificata per rientrare nei parametri euro 1 2 3....

Riguardo alle gomme... sono gusti personali e dipende troppo dallo stile di guida.

Personalmente con le mescole per strada mi trovo meglio che con le stradali pure. Ovviamente bisogna giocare con le pressioni in base al periodo dell'anno, stare in campana alle ripartenze e all'umido. Ma ripeto, sono gusti.

Per le marche, anche li... troppo personale... Dunloppisti, pirelli, metzler, michelin... a ognuno la sua. E poi ci so i matti che dicono che qualunque gomma ? bona, come ciarlava il mio mentore da ragazzino... infatti stava sempre a tirare dentate sull'asfalto...

[Germano1000]

Ragazzi oggi andando a tolfa mi sono cotto gli zebedei. Ma si rimedia un radiatore aggiuntivo per la mia R1 04-06? Ci sono moto da cui mutuare il loro radiatore aggiuntivo e montarlo sulla mia? L'idea del radiatore dello scooter non ? male ma voglio sfruttare tutto lo spazio disponibile!

[yamahamania]

Ragazzi oggi andando a tolfa mi sono cotto gli zebedei. Ma si rimedia un radiatore aggiuntivo per la mia R1 04-06? Ci sono moto da cui mutuare il loro radiatore aggiuntivo e montarlo sulla mia? L'idea del radiatore dello scooter non ? male ma voglio sfruttare tutto lo spazio disponibile!

col radiatore aggiuntivo abbassi di una decina di gradi...ma le palle te le continuerai a lessare fino a quando non cambierai lo scarico

[Tannino]

ottimo quindi i cornetti corti sono alti 55mm. Provo a modellare gli originali e abbassarli.

Aspe'. Mettersi ad armeggiare su moto cos?, non ? come lavorare i travasi del Ciao con lima e cartavetrata. I cornetti Venturi sono appunto profilati per sfruttare l'effetto venturi e aumentare flussi e riempimenti. Se accorci gli originali, non ? che ottieni la stessa cosa. Magari fosse quello il trucco. Anzi, fosse cos? uno li leva e sbatti a 15.000 rpm... Quelli di serie sono rettilinei. Anzi che sono fatti abbastanza bene, fluidodinamicamente, a parte le turbolenze degli spacchi delle sedi delle viti...

Adesso devo rimediare un mono decente e dei freni.

Anche qui, lascia stare le tendenze. Se non sei abituato a sentire le sospensioni, ti metteranno qualsiasi cosa e per non sembrare un fesso dirai che va tutto molto meglio. Cerca invece di farti seguire da qualcuno che ti consiglia ( tecnico o amico o tecnico-amico ) o di informarti e cominciare a assettare e sentire l'assetto. Certo che se vai a Tolfa, non ? che senti. La strada ? un mondo a parte e pieno di limiti. E se metti roba seria, rischi persino di impapocchiarti. E' roba che o sei capace o genera solo problemi. Troppo sensibile agli asfalti, soprattutto figurati su strade qui del Lazio... Ma pure se vai in Abruzzo e zone di montagna, con gli asfalti spaccati da ghiacciate invernali e pieni di brecciolino, che ci metti un Ohlins o cose simili? Non buttare soldi. Io ho una moto solo pista per far solo quello. L'altra solo strada ? tutta di serie e va una favola. Ginocchi a terra inclusi se qualche volta capita. Non farti seghe mentali. Solo poco prima del 98 si girava con balene da 260 kg con sospensioni imbarazzanti. Ora anche di serie si hanno robe abbastanza potabili per il medio domenicale, ma si cerca roba specialistica per smollare precarichi e idrauliche per poterle utilizzare su strada... no negativo. Soldi buttati a meno che non ci vorrai fare anche qualche pistata. Ma dai 500 ( usato, ma poi va revisionato ) ai 1000 ( nuovo ) o poco pi? per una o due pistate l'anno... valuta.

Ibidem per il discorso freni. La 2006 frena. Hai voglia se frena. Se metti RCS o M4-P4, ottimizzi. Ma per staccate alla Tolfa? Anche questi 250 ( RCS ) o peggio, tieniteli per gomme e benza.

E poi vengo da una rsv factory. La sto conoscendo adesso.

Ecco, appunto. Saggia la dotazione di serie, imparala e poi semmai intervieni. Non intervenire per sentito dire, ma cerca quello che senti che non ti soddisfa e proprio senti che non sopporti.

Per le gomme mi consigliate quindi una gomma pi? intagliata della raceteck?

Per me s?. Anche per non stare a cambiar gomme almeno ogni 3000 km. Km pi? km meno.

Non so sulla R1 nello specifico, ma in genere levando il catalizzatore e rimappando si guadagnano bordate di cavalli ai medi, li dove la carburazione di serie ? piu' sacrificata per rientrare nei parametri euro 1 2 3....

Sull'R1 2006, bancata parecchie volte per altre cose dal mio amico, la configurazione che ha reso meglio ? lo scarico completamente originale, catalizzatore incluso. Lui ha una PC III e il banco ? Dinojet, ma niente: il catalizzatore non so per quale motivo, serve. L'unica cosa che non ha dato n? vantaggi n? svantaggi sono i terminali aftermarket o gli originali svuotati. Il filtro serve, ottimo ai medio bassi, ma se si vuol guadagnare ( e non troppo ) ? il completo. Molti bassi e medi e qualcosina in punta massima. Volevo bancare la mia pistaiola ( con qualche cosa, ma niente di strutturale... ), ma temo che anche quest'anno salti.
Comunque forse sono le Euro 3 che veramente soffrono con i cat. La 2004-2006 Euro 2 se rimuovi il cat, puoi rimappare ma quello rimane.

Personalmente con le mescole per strada mi trovo meglio che con le stradali pure. Ovviamente bisogna giocare con le pressioni in base al periodo dell'anno, stare in campana alle ripartenze e all'umido. Ma ripeto, sono gusti.

Per le marche, anche li... troppo personale... Dunloppisti, pirelli, metzler, michelin... a ognuno la sua. E poi ci so i matti che dicono che qualunque gomma ? bona, come ciarlava il mio mentore da ragazzino... infatti stava sempre a tirare dentate sull'asfalto...

Io non mi sento di consigliare mescole a chicchessia. A meno che non sia gente esperta ( ma non verrebbe a chiedere consigli: gi? avrebbe le sue preferenze date dall'esperienza ), consiglio la gomma stradale, anche estrema, ma stradale. Troppe bandiere rosse per neofiti stesi nei primi giri d'apertura fanno capire quanta gente non sa cosa sia una gomma e come si usa, non solo in pista, ma anche nei preparativi. Come dici tu, pressioni e molta attenzione. Ma molti non sanno e volano. Per strada... conta che basta una fossa di quelle romane o dei dintorni, per spaccare una carcassa ( vista pure una cosa simile... ) e tornare in carro attrezzi a casa ( e fortuna solo una gran paura ). E' anche per la minor resistenza della carcassa che non sono omologate, senza contare le temperature di funzionamento. Temperature su strada difficilmente raggiungibili. Ah, occhio anche agli incidenti: se vi capitano e vi trovano gomme non omologate, l'assicurazione paga e si rivale su di voi.
E temo che la mescola su strada sia per la maggior parte degli stradali, un effetto placabo. Avere robe racing ti fa pensare che puoi osare di pi? e quindi sei portato a fidarti non di te, ma di quello che hai e superi i tuoi limiti mentali...

Le gomme non sono tutte uguali. Ma temo che per il 99% di chi va su strada una K3, vada sicuramente meglio di K2 e K1. Se poi uno va a girare al TT, ovvio che va di KR ( Dunlop... ndr, non si sa mai ).

[macicca]

Aspe'. Mettersi ad armeggiare su moto cos?, non ? come lavorare i travasi del Ciao con lima e cartavetrata. I cornetti Venturi sono appunto profilati per sfruttare l'effetto venturi e aumentare flussi e riempimenti. Se accorci gli originali, non ? che ottieni la stessa cosa. Magari fosse quello il trucco. Anzi, fosse cos? uno li leva e sbatti a 15.000 rpm... Quelli di serie sono rettilinei. Anzi che sono fatti abbastanza bene, fluidodinamicamente, a parte le turbolenze degli spacchi delle sedi delle viti...





Anche qui, lascia stare le tendenze. Se non sei abituato a sentire le sospensioni, ti metteranno qualsiasi cosa e per non sembrare un fesso dirai che va tutto molto meglio. Cerca invece di farti seguire da qualcuno che ti consiglia ( tecnico o amico o tecnico-amico ) o di informarti e cominciare a assettare e sentire l'assetto. Certo che se vai a Tolfa, non ? che senti. La strada ? un mondo a parte e pieno di limiti. E se metti roba seria, rischi persino di impapocchiarti. E' roba che o sei capace o genera solo problemi. Troppo sensibile agli asfalti, soprattutto figurati su strade qui del Lazio... Ma pure se vai in Abruzzo e zone di montagna, con gli asfalti spaccati da ghiacciate invernali e pieni di brecciolino, che ci metti un Ohlins o cose simili? Non buttare soldi. Io ho una moto solo pista per far solo quello. L'altra solo strada ? tutta di serie e va una favola. Ginocchi a terra inclusi se qualche volta capita. Non farti seghe mentali. Solo poco prima del 98 si girava con balene da 260 kg con sospensioni imbarazzanti. Ora anche di serie si hanno robe abbastanza potabili per il medio domenicale, ma si cerca roba specialistica per smollare precarichi e idrauliche per poterle utilizzare su strada... no negativo. Soldi buttati a meno che non ci vorrai fare anche qualche pistata. Ma dai 500 ( usato, ma poi va revisionato ) ai 1000 ( nuovo ) o poco pi? per una o due pistate l'anno... valuta.

Ibidem per il discorso freni. La 2006 frena. Hai voglia se frena. Se metti RCS o M4-P4, ottimizzi. Ma per staccate alla Tolfa? Anche questi 250 ( RCS ) o peggio, tieniteli per gomme e benza.





Ecco, appunto. Saggia la dotazione di serie, imparala e poi semmai intervieni. Non intervenire per sentito dire, ma cerca quello che senti che non ti soddisfa e proprio senti che non sopporti.





Per me s?. Anche per non stare a cambiar gomme almeno ogni 3000 km. Km pi? km meno.






Sull'R1 2006, bancata parecchie volte per altre cose dal mio amico, la configurazione che ha reso meglio ? lo scarico completamente originale, catalizzatore incluso. Lui ha una PC III e il banco ? Dinojet, ma niente: il catalizzatore non so per quale motivo, serve. L'unica cosa che non ha dato n? vantaggi n? svantaggi sono i terminali aftermarket o gli originali svuotati. Il filtro serve, ottimo ai medio bassi, ma se si vuol guadagnare ( e non troppo ) ? il completo. Molti bassi e medi e qualcosina in punta massima. Volevo bancare la mia pistaiola ( con qualche cosa, ma niente di strutturale... ), ma temo che anche quest'anno salti.
Comunque forse sono le Euro 3 che veramente soffrono con i cat. La 2004-2006 Euro 2 se rimuovi il cat, puoi rimappare ma quello rimane.





Io non mi sento di consigliare mescole a chicchessia. A meno che non sia gente esperta ( ma non verrebbe a chiedere consigli: gi? avrebbe le sue preferenze date dall'esperienza ), consiglio la gomma stradale, anche estrema, ma stradale. Troppe bandiere rosse per neofiti stesi nei primi giri d'apertura fanno capire quanta gente non sa cosa sia una gomma e come si usa, non solo in pista, ma anche nei preparativi. Come dici tu, pressioni e molta attenzione. Ma molti non sanno e volano. Per strada... conta che basta una fossa di quelle romane o dei dintorni, per spaccare una carcassa ( vista pure una cosa simile... ) e tornare in carro attrezzi a casa ( e fortuna solo una gran paura ). E' anche per la minor resistenza della carcassa che non sono omologate, senza contare le temperature di funzionamento. Temperature su strada difficilmente raggiungibili. Ah, occhio anche agli incidenti: se vi capitano e vi trovano gomme non omologate, l'assicurazione paga e si rivale su di voi.
E temo che la mescola su strada sia per la maggior parte degli stradali, un effetto placabo. Avere robe racing ti fa pensare che puoi osare di pi? e quindi sei portato a fidarti non di te, ma di quello che hai e superi i tuoi limiti mentali...

Le gomme non sono tutte uguali. Ma temo che per il 99% di chi va su strada una K3, vada sicuramente meglio di K2 e K1. Se poi uno va a girare al TT, ovvio che va di KR ( Dunlop... ndr, non si sa mai ).

Curiosa questa cosa del catalizzatore sull'R1. Sul GSX-R 750 K5, che aveva il catalizzatore nel terminale, cambiare il finale e mettere un leovince aperto aveva riempito parecchio ai medi. Sensazione a pelle, diciamo che si alzava piu' facilmente con il finale aperto senza cat. Per la potenza massima bho, il fatto di fare tanta caciara in genere aumenta la percezione di accellerazione, e poi dubito di aver un fondo schiena cosi' snesibile da sentire la differenza di qualche asino

Per le gomme, unico appunto, l'omologazione dipende dal libretto della moto. Le Metzler K1 K2 ad esempio sul BMW sono omologate (il BMW non ha le parentesi a libretto), no problem con assicurazioni e forze dell'ordine. Non avevo ragionato invece sul discorso di chiedere che gomme montare = inesperienza => no gomma in mescola per strada.

P.s. Non con le K3 ma con le vecchie Super Corsa SC3 (si chiamvano cosi'?) mi sono preso tante di quelle strizze che ho ancora la tuta sporca

[Germano1000]

Ottimi consigli. Mi metto alla pari di un novellino perch? sono almeno 6 anni che non ho una moto mia. Per radiatore aggiuntivo avete qualcuno che mi pu? aiutare? I miei futuri figli vi ringrazieranno. Le sospensioni le ho tarate in una via di mezzo tra regolazione media e dura che consiglia yamaha. Prima devo cambiare le gomme. Ricordarmi come si guida veloce una 1000 con 40 cv pi? della mia rsv, mettere alla frusta le sospensioni originali ( anche se il mono manifesta i 26, 000 km che ha fatto) e se rimedio un mono decente a max 300 euro lo monto.

[macicca]

Ottimi consigli. Mi metto alla pari di un novellino perch? sono almeno 6 anni che non ho una moto mia. Per radiatore aggiuntivo avete qualcuno che mi pu? aiutare? I miei futuri figli vi ringrazieranno. Le sospensioni le ho tarate in una via di mezzo tra regolazione media e dura che consiglia yamaha. Prima devo cambiare le gomme. Ricordarmi come si guida veloce una 1000 con 40 cv pi? della mia rsv, mettere alla frusta le sospensioni originali ( anche se il mono manifesta i 26, 000 km che ha fatto) e se rimedio un mono decente a max 300 euro lo monto.

Credo, e ripeto CREDO perch? non ho mai avuto questa moto, che il calore alle palle sia imputabile allo scarico sotto sella, al catalizzatore sotto la sella in particolar modo. Un mio amico con la 2008 quando mont? il completo Akrapovic mi disse che la moto era diventata meno insopportabile riguardo al calore. Non so un radiatore aggiuntivo quanto ti possa aiutare per il problema del calore sul sottopalla.

Cmq prova a sentire l'utente Mac_ro mi pare che si chiami, fa radiatori aggiuntivi e utenti del forum che li hanno presi sono rimasti molto soddisfatti.

[Tannino]

Curiosa questa cosa del catalizzatore sull'R1.

Ora non so le altre, ma l'R1 ha un catalizzatore con una rete metallica a nido d'ape e anche visivamente, in effetti, non sembra che ostruisca parecchio. Io ci buttai quegli 80 euro, che fino a qualche mese fa stavano a fare ossido al box. Quando ci ho cavato 80 euro inclusa spedizione, sono stato felice. Ah, per fare un appunto, un parallelo al discorso catalizzatore che frutta o non frutta. I cornetti Venturi sull'R1, in particolare la 04-06, ma io sospetto che anche le 07-08 e le attuali aritmiche 09-13 ( con quei cornetti ad altezza variabile che non mi convincono... certo per strada tutto fa brodo, ma poi bisogna vedere dati alla mano se questo brodo ? buono o no ), vanno molto bene. Lo stesso non si pu? dire su altre moto, visto che un amico con un CBRR 600 ( mi pare e non ricordo di che anno ) non ha registrato cambiamenti n? in basso n? in alto... ergo ogni motore ha vita a s?. Spesso uno guarda a valle, ma il problema ? a monte. Un motore va preso nel suo insieme, non a compartimenti stagni. Ecco perch? mi viene l'orticaria quando a volte sento le liste della spesa... questo + questo + quello non d? automaticamente quell'altro. Anzi, se non si sa cosa si fa, non ? infrequente che si vanno ad azzoppare alcuni cv della mandria.

Per la potenza massima bho, il fatto di fare tanta caciara in genere aumenta la percezione di accellerazione, e poi dubito di aver un fondo schiena cosi' snesibile da sentire la differenza di qualche asino

Quoto quoto quoto!!! Tutto quanto

Per le gomme, unico appunto, l'omologazione dipende dal libretto della moto. Le Metzler K1 K2 ad esempio sul BMW sono omologate (il BMW non ha le parentesi a libretto), no problem con assicurazioni e forze dell'ordine.

Non credo sia questione di parentesi. Anche la 2004-2006 non ha le parentesi, a parte che ha il famoso posteriore /50, invece che /55... gi? son pi? avvantaggiati gli aritmici con la /55 a libretto.
Eppure tra i domenicali ad ogni controllo ( almeno qua a Roma e dintorni ) c'? la moria di libretti. Praticamente tutto l'interland della Tiburtina, tra velox e blocchi, campa prosperamente grazie alle multe e sequestri che ci fanno... Sar? che so' vecchio, ma rischia' rogne ( assicurazioni e zammammeri ) per due pieghe in una domenica, non mi sconfinfera. Quando sale la voglia, Vallelunga sta a due passi e ti diverti il quadruplo, rischiando un quarto della strada. E se hai desiderio di giocare con qualcuno, giochi senza stare con remore o paure inutili: fulllll gasss & go

Non avevo ragionato invece sul discorso di chiedere che gomme montare = inesperienza => no gomma in mescola per strada.

Come ti ripeto: non ? saggio. C'? chi ara i ghiaioni in pista, per gomma fredda. Figurati che combini per strada. A volte passo per uno che il gas non sappia cosa sia, con questi discorsi, salvo poi trovarmi parecchia gente a qualche distanza dalla coda, per strada, ma non ? questo il discorso. E' per dire che conosco il gas della mia 2005 da 7 anni e lo so dare in tutti i modi, strada e pista, ma non son mai riuscito ad ottenere su strada, la stessa temperatura che ho in pista. Puoi fare le pressioni che vuoi, ma la gomma ? diversa. Come grip, ma persino come aspetto visivo: in pista si squagliano e formano una colla. E' vero per le gomme in mescola, ma ? lo stesso per le gomme stradali. Per strada si grattuggiano tutte le gomme, ma non significa che siano a temperatura e perdi solo la moto in scivolate e traversi. Non ? la stessa cosa. Ecco perch? non sono molto favorevole alle mescole su strada.

Considera un altro fattore. Le gomme in mescola sono povere di silicio, cosa che ? presente nelle gomme stradali. Il silicio rende le gomme pi? versatili alle variazioni di temperatura. Tradotto terra terra, le gomme stradali le puoi scaldare e raffreddare quante volte desideri e infatti hanno una vita legata al consumo del battistrada. Le gomme in mescola no. Infatti le termocoperte che molti pensano "Acccchettteservono, mica devi fare il tempo!!!" non servono per eliminare il giro di warmup e poter tirare subito dal giro di lancio, ma servono a mantenere a temperatura stabile la gomma tra una sosta e l'altra. Questo perch? la mancanza di silicio rende la gomma meno versatile e infatti le mescole hanno un dato numero di cicli di riscaldamento e raffreddamento, dopodich? non sono pi? sfruttabili come da nuove. Cos? come se messe alla frusta per errore di pressione e quindi surriscaldate in pista, si forma una patina ( di solito blu-viola ) che le vetrifica. Non sono gomme per uso stradale. Per me non vale la pena. Poi certo, viva la libert?. Che comporta anche la libert? di sbagliare e fare esperienza con gli errori.

A proposito... anche io avevo le K2 su strada, ma trovate dal precedente proprietario che le montava. Mai un problema, ma all'epoca era la mia prima mille e stavo molto accorto. Messe le vecchie Diablo Corsa, mi trovai meglio. Con quella salvata sul bagnato che ho raccontato. Se avessi avuto le K2, sta 2005 sarebbe da anni una palla di alluminio...

P.s. Non con le K3 ma con le vecchie Super Corsa SC3 (si chiamvano cosi'?) mi sono preso tante di quelle strizze che ho ancora la tuta sporca

Mi sa o Supercorsa SP o Diablo Corsa 3, ma mi sa queste ultime. Il problema delle multimescola ? quello. Che la parte centrale ? gomma stradale e si scalda facilmente. Le spalle sono in mescola ed uno pensa siano calde come la parte centrale, invece c'? un salto di compound e tradisce. Come dicevo, queste gomme ( bi-tri mescola ) sono per chi usa la moto anche in pista ed ? un comopromesso per non star sempre a cambiare gomme o cerchi. Io quando avevo solo la 2005 avevo ( ho ancora ) doppi cerchi e quando andavo, montavo i cerchi con le K2. Nessun compromesso. Anche per la sicurezza. In pista le mescole scivolano a ritmi pi? elevati. Le stradali impazziscono quasi subito, se sei abituato a certi ritmi.

Per radiatore aggiuntivo avete qualcuno che mi pu? aiutare? I miei futuri figli vi ringrazieranno.

Come dicono Yamahamania e Macicca, credo che il problema sia lo scarico sotto sella. Io sar? che ci sono abituato. E comunque il problema ? pi? in caso di traffico. Ma la moto la uso fuori porta e cerco strade poco trafficate sia per il divertimento che per la sicurezza ( se per strada si pu? parlare di sucurezza... )

Le sospensioni le ho tarate in una via di mezzo tra regolazione media e dura che consiglia yamaha. Prima devo cambiare le gomme.

Eh, praticamente alla pene di canide Non ? cos? che si fa un assetto o si impara Per esempio non ? detto che ti serva pi? molla, magari ti serve rallentare la tendenza all'affondamento all'avantreno e allora devi agire sul freo idraulico in compressione ( in basso sui piedini di forcella ). Oppure lo stesso il mono ? molto rimbalzino e fiacco: aumenta anche di 2 tacche o 3 il precarico della molla ( indurendo ). Poi ci sono altre cose da sapere, che piano piano... Ma non ? facendo a senso che risolvi. Devi sapere cosa fai e sentirlo
Ecco perch? ti dico di sfruttare la roba di serie, risparmiando per ora soldi, e solo dopo valutare se migliorare e cosa Considera che 2 anni fa con roba di serie con la 2005 facevo il 57 a Misano e Valle. Ora son 2 anni che non giro e ho tutto Matris... vediamo che succede Ma ? sempre il manico che fa la differenza, non le cose che hai sulla moto, ahim?
Spero di esserti utile e farti capire il pi? possibile. Lungi da me lo sputare pareri come sentenze, ma son tutte cose che ho capito usando la moto e documentandomi in continuazione. Ancora oggi sto imparando tantissime cose e sempre ne mancheranno... La moto ? un universo meraviglioso

[macicca]

Non credo sia questione di parentesi. Anche la 2004-2006 non ha le parentesi, a parte che ha il famoso posteriore /50, invece che /55... gi? son pi? avvantaggiati gli aritmici con la /55 a libretto.
Eppure tra i domenicali ad ogni controllo ( almeno qua a Roma e dintorni ) c'? la moria di libretti. Praticamente tutto l'interland della Tiburtina, tra velox e blocchi, campa prosperamente grazie alle multe e sequestri che ci fanno... Sar? che so' vecchio, ma rischia' rogne ( assicurazioni e zammammeri ) per due pieghe in una domenica, non mi sconfinfera. Quando sale la voglia, Vallelunga sta a due passi e ti diverti il quadruplo, rischiando un quarto della strada. E se hai desiderio di giocare con qualcuno, giochi senza stare con remore o paure inutili: fulllll gasss & go

Anche io sono di Roma, con il 750 mi fermarono svariate volte, e sotto avevo le Dunlop 209 gp racer con parentesi, come da libretto. Ma erano gomme in mescola. Mai avuto problemi. Anche le Metzler k1 k2, non ci sta scritto only for track sulla spalla, ma ci sono i vari codici velocit? etc etc, se corrispondono a quelli del libretto, sono ok.
Le misure sono da libretto, quindi sono a regola.

Altro discorso delle gomme in mescola. Le prendo usate, se dovessi prenderle nuove, o ci farei una giornata in pista per poi finirle per strada, o prenderei delle multimescola tipo SP V2 o GP Racer.

L'SC3 mi mollava l'anteriore spesso e volentieri, non il posteriore...

[Tannino]

Anche io sono di Roma, con il 750 mi fermarono svariate volte, e sotto avevo le Dunlop 209 gp racer con parentesi, come da libretto. Ma erano gomme in mescola. Mai avuto problemi. Anche le Metzler k1 k2, non ci sta scritto only for track sulla spalla, ma ci sono i vari codici velocit? etc etc, se corrispondono a quelli del libretto, sono ok.
Le misure sono da libretto, quindi sono a regola.

Capisco. Io per? preferisco girare per strada a codice. Il discorso gomme in mescola ? un po' controverso. Poi magari vado gi? a guardare le stampigliature sulle K2/K1 che ho. Perch? non mi sembra fosse cos? semplice come la dipingi, la situazione. Ci son perenni discussioni su questa cosa. Non so che dirti. E considerando che a 80? difficilmente ( se non mai ) ci arrivi su strada, per me son sprecate e tutti rischi inutili.

Altro discorso delle gomme in mescola. Le prendo usate, se dovessi prenderle nuove, o ci farei una giornata in pista per poi finirle per strada, o prenderei delle multimescola tipo SP V2 o GP Racer.
(

Occhio pure a 'sta cosa delle gomme usate. So che sono utilizzate da chi le roda per 4-5 giri e poi le molla, ma se sei uno che gli ammolla e le spalle le usi, spesso sono o parecchio usate ( o addirittura finite ) o strappate. Quello che mi aveva venduto la 2004 che ora uso in pista, aveva delle SC2 che sulle spalle erano strappate che facevano paura. Se ti capitano robe simili, meglio tenrseli in tasca quei 100-130 euro e mettercene su altri 100 e fartele nuove. A me sulla Baya un treno di K1/K2 ( non Interact ) le trovo a 250 spedite poi me le monto ed equilibro da me. Ma vado su roba sicura. Su gomme e freni non si scherza. Soprattutto se sei uno che le gomme le usa bene.

Il discorso multimescola non ? sbagliato Le gomme, come dicevi tu, sono una cosa molto personale ed ognuno cerca e trova il compromesso che gli calza a pennello

L'SC3 mi mollava l'anteriore spesso e volentieri, non il posteriore...

Sicuro al 100% che era colpa della gomma? Perch? una gomma che molla ? anche sintomo di una sospensione che fa lavorare la gomma al posto suo. E questo ? molto pi? accentuato all'anteriore. Se per esempio la forcella ? molto frenata o precaricata e non lavora per tutta l'escursione, mette in crisi la gomma in inserimento e in percorrenza

[Germano1000]

io ho messo di recente un radiatore dell'nrg piaggio,pagato 5 E in disfattura e montato in parallelo all'originale....aiuta tanto....ora st? lavorando,fra stasera e domani guardo di mettere su due foto....ti avverto....c'? da perderci un p? di tempo.....che per me ? divertimento.....

Ma ste foto?

col radiatore aggiuntivo abbassi di una decina di gradi...ma le palle te le continuerai a lessare fino a quando non cambierai lo scarico

Forse non l'ho scritto o non ? stato letto ma ho gi? dei terminali Exan con dbkiller tolto e la Y libera senza catalizzatore.

per quanto rigurada iniziare da una taratura intermedia tra media e rigida consigliata da yamaha ? solo un inizio per fare un assetto a me congeniale. Per le gomme ho ordinato le Racetech K3 interact sia davanti che dietro. Ovviamente sistemer? l'assetto solo dopo aver cambiato le gomme.

Ma anche sulle vostre il perno che tiene le pasticche freno ant ha molto gioco (mezzo mm) sulla pinza?

[yamahamania]

Ma ste foto?



Forse non l'ho scritto o non ? stato letto ma ho gi? dei terminali Exan con dbkiller tolto e la Y libera senza catalizzatore.

per quanto rigurada iniziare da una taratura intermedia tra media e rigida consigliata da yamaha ? solo un inizio per fare un assetto a me congeniale. Per le gomme ho ordinato le Racetech K3 interact sia davanti che dietro. Ovviamente sistemer? l'assetto solo dopo aver cambiato le gomme.

Ma anche sulle vostre il perno che tiene le pasticche freno ant ha molto gioco (mezzo mm) sulla pinza?

se non e?titanio, indifferentemente dalla marca ti cuoci i marroni

[5valvole]

Ma ste foto?



Forse non l'ho scritto o non ? stato letto ma ho gi? dei terminali Exan con dbkiller tolto e la Y libera senza catalizzatore.

per quanto rigurada iniziare da una taratura intermedia tra media e rigida consigliata da yamaha ? solo un inizio per fare un assetto a me congeniale. Per le gomme ho ordinato le Racetech K3 interact sia davanti che dietro. Ovviamente sistemer? l'assetto solo dopo aver cambiato le gomme.

Ma anche sulle vostre il perno che tiene le pasticche freno ant ha molto gioco (mezzo mm) sulla pinza?

....avevo capito dalla tua risposta che ti interessasse di piu' un triangolo .....meno sbattimento per montarlo.....domani guardo di caricare due foto.

[EMI R1]

Quando hai messo al post metzler k3 racetec intract che hanno un profilo pi? appuntito rispetto alle altre barra 50 e all'ant una k2 racetec sempre interact,vai alla grande....se vai su strada il libretto serve.....;-) per il resto filtro bmc non race,ma lo stradale una pc3 e rigorosamente scatalizzatore.....sei gi? a buon punto,se vuoi di pi? un mono della mupo ab1,iniziando dalle tarature standard, ? perfetto,per le pastiglie vai di sbs sinterizzate,avevo provato le zcoo ma poco dopo la met? dell'usura non frenano pi? come prima....ed in pi? tendono a mangiare i dischi freno.....le sbs sinterizzate a mio avviso sono quello che ci vuole per un uso strada allegro e pista.....
Se alzi il post con l'aiuto appunto di un mono after la moto sar? pi? agile....io l'ho alzata di 6,7 mm,questo parametro riguarda l'interasse del mono...chiaramente e quindi alla coda sar? circa 1,5 cm circa se non ricordo male....,fatto questo ti consiglio un ammortizzatore di sterzo regolabile,perch? quando si mette mano alla ciclistica,anche con gomme da prfili pi? appuntiti,pu? capitare che l'avantreno sbacchetti....e quindi necessiti di un ammortizzatore di sterzo after regolabile come detto sopra....
Per il resto goditi la moto e l'urlo del 4 cilindri superquadro Yamaha ;-)