Setting in sicurezza?

[Mr.Molla]

Penso il problema sia centrato allora infatti con passeggero il mono era perfetto..dunque tornero ancora indietro col P alla posizione standard lasciando solo piu mormida la focella.secondo me risolverei molti problemi mettendo un bel /55 dietro ma se poi trovo lo sbirro esaltato,rompicoglioni mi sequestra la moto.sfilare le forcelle preferivo nn farlo avrei preferito riuscire a risolvere solo tramite regolazioni se fosse possibile...pero se non risolvo le sfilo..grazie a tutti se arriva l estate vi aggiorno su eventualj miglioramenti perche ora nelle buche in velocita la moto prova a disarcionarmi quindi nn va dietro e troppo dura...e in piu provero a concentrarmi sul mandare avanti la spalla interna e nn il bacino..

Prendi il /55 gli cancelli col Dremel il 5 e ci disegni uno 0 con l'Uniposca Bianco, ripassando pure tutte le altre scritte
Cmq IMPUNTARE non ha mai ucciso Nessuno !!! Anzi Petrux a LeMans ha Impuntato 5mm e dice che ? ci? che gli ha cambiato la Vita !!!

C'? sempre la possibilit? di Investire un po' di soldi e passare l'Estate Divertendosi, senza litigare per trovare la via di mezzo ...
Anche perch? la via di mezzo Disarciona meno sulle buche, rendendo pi? Faticosa la Guida nel Liscio ... ossia ...
In Verit? ? MENO PEGGIO Estremizzare ed avere una Moto decente in una Situazione e Scarsa nell'altra
Nella fattispecie SE simil Originale (ok Buche ma NO Guida) oppure Inkiodata come hai fatto (No Buche ma "se la strada ? liscia va bene")
Questo quando si vuol cercare di rimediare con le Regolazioni ...
Mentre Modificando le Sospensioni alzi entrambe gli Standard (Assorbimento e Guida) o almeno uno dei Due.
Il costo ? molto inferiori a quanto pensi

Sinceramente non tanto fino ad ora cercavo di concentrarmi sull uscire fuori e cercare stare avanti mi ero accorto che funzionava bene ma ora ho un quadro piu completo quindi spalla inerna avanti spingo in avanti con la gamba interna chiappa interna fuori ?ok?e gomito interno ?largo ?e importante?e invece pensare alla coscia esterna che tira giu la moto e importante? A volte sembra funzionare anke quello.mentre invece la tecnica del giroscopio in se cioe tirare avanti semimanubrio interno presa da sola con me nn funziona molto.funziona molto bene invece quando sento che tutto il peso del busto e in avanti e inevitabilmente si scrica sul semimanubrio interno e allora la moto fa quello che le dici tu piu spingi piu piega piu fai peso piu ti segue

Che bello imBarare a fare il Contorsionista del circo togni eppoi prendere paghe sui passi da un GSista dritto come un fuso
Ovviamente ? una battuta generale perch? sono tanti quelli a cui ? capitato, quindi ? solo a titolo di esempio.

Intanto per essere Precisi, si dice SPINGERE (anche senza Avanti), non Tirare che pu? mandare in confusione chi non Intuisce ...
Poi NON ? con TE, ma ? con il tuo Setting ... perch? con una Buona Moto basta Sfiorare per Piegare ...
Come hai detto col "Peso in Avanti" che fa IMPUNTARE invece la manovra riesce Meglio
E si arriva a Sfiori Pieghi, poi +Spingi +Pieghi Veloce ... a prescindere dal Corpo, che se usi bene ? ancora meglio ...
Esempio: Freno, sposto il Corpo a dx, in automatico Spingo Dx e ci metto il "peso" della Frenata ... sto Piegando a Dx senza alcuna Fatica

[Mr.Molla]

Abhi se vuoi puoi scriverle, ma butto l? circa 7mm di differenza di Impuntamento da ci? che farei io sulla ZX6 ...

Onestamente certe cose ormai le d? per sottintese

Nulla ? scontato e proprio in ci? che mi hai quotato scrivo:
Nel caso della -K+P sar? sempre +Sostenuta (Alta) sino al Max (F Finale) dove ? Uguale
Questo ? ci? che dicono i Calcoli, la Matematica o la Fisica ...
Nella Realt? pu? capitare che Contrariamente ai Calcoli ... con -K+P la Moto sia Meno Sostenuta ai Sag Intermedi
C'? una Variabile che si chiama Pilota (Soggettivo) coadiuvato da Realt? Oggettive come Grip e Aderenza, che lui percepisce come Feeling.
Da cui tutta una serie di Effetti e Soluzioni troppo difficili da Comprendere per gli iGNari
O meglio basterebbe ragionarci per comprendere che il Problema ? proprio la L'iGNarit? ...
Ma ? per questo che esistono Dogmi e Paraocchi ... di cui fa parte pure la Paura di Impuntare di Cicorizia

[abhi]

Moto:
zx6rr(636) 2005

interasse mono: 343mm
(l originale non ricordo, ma sicuro ora ? dai +5mm ai +8)

Sfilamento forcella: originale, che vado a memoria perch? non sono a casa, era 9,3 mm

[Mr.Molla]

Vabb? Abhi ... per? non facciamo a chi l'ha pi? lungo sulle sciocchezze, vedi
- Sfilamento Originale = Filopiastra ... quindi ballano 10mm (quelli che faccio + Int Mono 343)
- Leveraggio RR +basso della R
- Senza contare che poi l'Assetto Finale dipende dal Setting Molle (K e P) fondamento delle spiegazioni a Cicorizla.
proprio nel tuo esempio tra K9 e K9,5 ci ballano 7mm di altezza
Piuttosto era l'altra parte da prendere in considerazione ... ma saranno i Paraocchi

[abhi]

Vabb? Abhi ... per? non facciamo a chi l'ha pi? lungo sulle sciocchezze, vedi
- Sfilamento Originale = Filopiastra ... quindi ballano 10mm (quelli che faccio + Int Mono 343)
- Leveraggio RR +basso della R
- Senza contare che poi l'Assetto Finale dipende dal Setting Molle (K e P) fondamento delle spiegazioni a Cicorizla.
proprio nel tuo esempio tra K9 e K9,5 ci ballano 7mm di altezza
Piuttosto era l'altra parte da prendere in considerazione ... ma saranno i Paraocchi

Appena verificato, sfilamento forcella confermo 9,3mm
Interasse mono 343mm

Non ho capito come la fai tu per?

[Mr.Molla]

Perch? sei cos? Duro a volte
? scritto tra parentesi alla 2a riga ... quindi +o- esattamente come te
Ma poi i restanti punti dicono che Copiare le Altezze (Sfiamento e Interasse) NON dice che ci sia lo stesso Assetto !!!
Una discussione Inutile, ancora pi? Inutile con K e P differenti, IperInutile tra Lineari e IperMolle

Anche a parit? di K*P inziale: es. K9*P10 vs Ki7,5*P12 entrambe Fi90 l'Assetto Reale sar? Differente
Lineare +Sostegno (Alta) ai Sag Intermedi (Statico, Ingresso e Curva) e -Sostegno (Bassa) alla Forza Max (Frenata)
Come dire Ipermolla +Impuntata e +Morbida (Assorbimento) dove Guidi, e +Sostenuta dove Freni ...
Ottenendo in un colpo solo ci? che sta cercando Cicorizla ... -P Ant = +Impuntato e Morbido
Rinunciando Linearmente alla Sicurezza nella Max Frenata !!! Mentre con pochi spicci Risolve tutte e 3 le cose

Risolte le 3 cose, si pu? parlare d'altro ... senza Risolverle i metodi sono infiniti, ma rimangono Irrisolte

[abhi]

Perch? sei cos? Duro a volte
? scritto tra parentesi alla 2a riga ... quindi +o- esattamente come te
Ma poi i restanti punti dicono che Copiare le Altezze (Sfiamento e Interasse) NON dice che ci sia lo stesso Assetto !!!
Una discussione Inutile, ancora pi? Inutile con K e P differenti, IperInutile tra Lineari e IperMolle

Le quote sono importantissime indifferentemente dal discorso molle e quant'altro
Io comunque sono pi? alto in uscita, perch? ho allungato la corsa 4mm solo per aumentare lo statico, quindi in ingresso sono alto come prima

[Mr.Molla]

Le quote sono importantissime indifferentemente dal discorso molle e quant'altro

Ti prego dai ... sta qua ? una Kaxxata da Nobel, mista ad Ignoranza nella Terminologia

Con QUOTE si intendono quelle di Sterzo AS etc o del tiroCatena tC etc... e sono una questione STATICA di solito NON variabile su Moto di Sere

Qui stiamo parlando di ASSETTO, quindi di base ALTEZZE il cui contraltare Dinamico sono le MOLLE
Infatti quando si dice "ho fatto l'assetto" molte volte si fa solo cambiando le Molle (o regolandole come ha fatto Cico)
Poi e solo poi, le Variazioni di Altezza influiscono pure su AS e tC ma senza gli etc !!!
Impuntando si ottiene -AS e +tC ... viceversa Chopperizzando
Cosa che avviene normalmente in Dinamica visto che la Moto si Impunta in Frenata e si Chopperizza in Uscita
Ma questo solo grazie alle SOSPENSIONI, o in particolare le MOLLE se guardiamo alla quantit? di Variazione Altezza ...

La tua frase degna del peggior Preziosi ? valida solo se Inkiodiamo le Sospensioni
Purtroppo per? abbiamo gi? appurato che basta qualche +P per far Saltare la Moto, figuriamoci ad Inkiodare
Cmq per come la vedo io le Molle sono pi? Importanti di Tutto, visto che senza Variare Quote o Altezze, in Dinamica le Variano !!!
Ma la cosa pi? Importante ? e rimane Saper Gestire tutte queste cose, dando Importanza a ci? che ? Importante per quel Frangente !!!
Concetti difficilmente spiegabili a chi parte col presupposto Rosso, e solitamente con qualsiasi Pre-Supposto ...

Poi le Vere Quote sono Importantissime come la posizione del BC ... ma ormai per il CBR le ha decise mamma Honda
Quindi noi possiamo solo fare Buone Altezze con Buone Molle ... solo una delle due pu? migliorare ma poco

[abhi]

Mr, sei troppo indietro

Una moto a posto di quote pu? andar bene con diverse molle e precariche( purch? sensate ovviamente), in base alle esigenze e allo stile di guida.
Una moto cannata di quote, far? cagare qualunque molla e precarico si scelga

[Mr.Molla]

Beh si pu? dire tutto quando non si sa usare neppure la Par Condicio negli Esempi
SE K e P devono essere Sensati, pure le Quote devono essere Sensate
Oppure saranno Cannati K e P, come Cannate le Quote ...
E te cmq fa difficile capire che un Buon Cibo va Accompagnato con un Buon Vino ...
Rimane che magari non sei buono con le Sospensioni, ma na motoemmerda con buone Sosp ? meglio di Viceversa ...
Esempio con KTM SuperDuke la 990 aveva una Ciclistica e Quote nettamente migliore, ma Sosp di Cacca (o marmo)
La 1290 invece ha una Ciclistica e Quote pi? Turistiche ma Sosp decenti, nel complesso batte la 990 9 a1 !!!

Di Base NON esistono Quote che Evitano il Pakko Forka, o di Saltare sulle Buche adche un Mono di Marmo ... Elementare
Senza contare che Chopper come Ducati 07 o Yamaha 12 hanno pure vinto il Campionato MotoGp

Per? fai venire dei dubbi Mi spieghi cosa Intendi per Quote ???
e gi? che ci sei, quale sarebbe per te la Quota Fondamentale ?

[abhi]

E te cmq fa difficile capire che un Buon Cibo va Accompagnato con un Buon Vino ...

Per? fai venire dei dubbi Mi spieghi cosa Intendi per Quote ???
e gi? che ci sei, quale sarebbe per te la Quota Fondamentale ?

Sono astemio mi spiace

Intendo tutto quello che noi possiamo regolare in una moto..
-In primis lo sfilamento forcella e l interasse mono
-Le piastre di sterzo nel caso l avancorsa ? troppa comunque
-i diametri delle gomme
-la posizione della ruota posteriore
-il tiro catena
-l escursione delle sospensioni
ecc...
Gi? giocando con questi si possono sistemare molte cose su una moto con una buona base

Ovvio che non intendo l angolo del cannotto del telaio, o la posizione del motore in esso o la conformazione dei leveraggi che non possiamo regolare.

La quota fondamentale per me ? l avancorsa.

[Mr.Molla]

Parlare con un Muro ? pi? semplice
nel post 68 ti ho detto cosa sono le Quote, ma per te sono quello che ti pare
Caxxooo! in una discussione bisogna parlare la stessa Lingua !!! NON inventarsi le cose ...
Se non ti andava bene la mia definizione di Quote lo dovevi specificare prima di Rispondere !!!
Ora invece sar? io a specificare le tue invenzioni:
-In primis lo sfilamento forcella e l interasse mono
NO, queste sono MISURE, e fanno parte dell'ASSETTO ... NON sono Quote
Solo i Montanari e gli Aeronauti usano le Quote come Altezze

-Le piastre di sterzo nel caso l avancorsa ? troppa comunque
Blu OK ... Rosso tu hai capito cosa hai detto

-i diametri delle gomme
Ci spiegherai come si fa a variare col manuale di taglio cucito e vulcanizzazione

-la posizione della ruota posteriore
+Arretrata = +Leva quindi simil -K Molla = +MORBIDO (NO Quota) e viceversa +Avanzata
Sai, qualcuno faceva interassi Kilometrici senza tenerne conto
NON ? una Quota in quanto ? quella che ottieni in base ai Rapporti Finale, o con +/-Maglie Catena
Ma non ? che la studi al mm, viene ci? che viene con differenze di cm

-il tiro catena
SI ? tra le cose che ho nominato ... MA, sul CBR si regola ???

-l escursione delle sospensioni
Vabb? se non hai capito che si Allungano per ottenere +Forza Finale a parit? di K e P
tutto nascosto dalla Scusa di Alzare Ant Dogma teNNico, ma cmq ASSETTO e NO Quote

Di tutto mi pu? anche star bene che non la consideri Importante, ma manco nominare AS (Angolo Inclinazione Sterzo)
e neppure OS (Off-Set) ... tutto perch? hai in testa solo AC (Avancorsa) ... dice che NON valuti le Quote, ma solo le Caxxate
Di 6 cose +1 AC che lasci alla fine ... 4,5 sono cose che NON c'entrano con le Quote, 1 non l'hai compresa, 1 non si pu? regolare
Rimane solo AC la Quota dei Chopper o il Dogma dei teNNici che Regoli facendo l'ASSETTO, se non hai AS Regolabile ...

Parliamo di Soldi ... Piastre di Sterzo 5/600?, mentre io faccio spendere la stessa cifra in Sospensioni ...
Ti lascio pure Regolare al Meglio quelle di Serie, e fare l'Assetto che chiami Quote ...
Scommetto che la mia soluzione vince, e se faccio 2 altezze (che so Gratis) stravinco ...
Scegli la Moto e tira fuori le palle

[abhi]

1) Parlare con un Muro ? pi? semplice
nel post 68 ti ho detto cosa sono le Quote, ma per te sono quello che ti pare
Caxxooo! in una discussione bisogna parlare la stessa Lingua !!! NON inventarsi le cose ...
Se non ti andava bene la mia definizione di Quote lo dovevi specificare prima di Rispondere !!!
Ora invece sar? io a specificare le tue invenzioni:

2) -In primis lo sfilamento forcella e l interasse mono
NO, queste sono MISURE, e fanno parte dell'ASSETTO ... NON sono Quote
Solo i Montanari e gli Aeronauti usano le Quote come Altezze

3)
-Le piastre di sterzo nel caso l avancorsa ? troppa comunque
Blu OK ... Rosso tu hai capito cosa hai detto

4)
-i diametri delle gomme
Ci spiegherai come si fa a variare col manuale di taglio cucito e vulcanizzazione

5)
-la posizione della ruota posteriore
+Arretrata = +Leva quindi simil -K Molla = +MORBIDO (NO Quota) e viceversa +Avanzata
Sai, qualcuno faceva interassi Kilometrici senza tenerne conto
NON ? una Quota in quanto ? quella che ottieni in base ai Rapporti Finale, o con +/-Maglie Catena
Ma non ? che la studi al mm, viene ci? che viene con differenze di cm

6)
-il tiro catena
SI ? tra le cose che ho nominato ... MA, sul CBR si regola ???

7)
-l escursione delle sospensioni
Vabb? se non hai capito che si Allungano per ottenere +Forza Finale a parit? di K e P
tutto nascosto dalla Scusa di Alzare Ant Dogma teNNico, ma cmq ASSETTO e NO Quote

Di tutto mi pu? anche star bene che non la consideri Importante, ma manco nominare AS (Angolo Inclinazione Sterzo)
e neppure OS (Off-Set) ... tutto perch? hai in testa solo AC (Avancorsa) ... dice che NON valuti le Quote, ma solo le Caxxate
Di 6 cose +1 AC che lasci alla fine ... 4,5 sono cose che NON c'entrano con le Quote, 1 non l'hai compresa, 1 non si pu? regolare
Rimane solo AC la Quota dei Chopper o il Dogma dei teNNici che Regoli facendo l'ASSETTO, se non hai AS Regolabile ...

8)
Parliamo di Soldi ... Piastre di Sterzo 5/600?, mentre io faccio spendere la stessa cifra in Sospensioni ...

9)
Ti lascio pure Regolare al Meglio quelle di Serie, e fare l'Assetto che chiami Quote ...
Scommetto che la mia soluzione vince, e se faccio 2 altezze (che so Gratis) stravinco ...
Scegli la Moto e tira fuori le palle

1) stai sereno
dopo vado a rileggerli


2) sono misure che modificano anche le quote

3) ovvio che intendevo di cambiale per l off-set, non per cambiare colore

4)
Stai bene?
Ma??????i sentito che vendono le gomme con misure e spalle differenti

5) No, ? una quota!
che poi vari il k molla non ? un problema esso si ripristina sostituendola se necessario.. influisce moltissimo invece sulla distribuzione dei pesi, e pignone/corona e il numero di maglie catena vanno scelte per ottenere il pi? vicino possibile la posizione scelta

6) coi rapporti qualcosa si pu? fare per variarlo

7) non si allungano"solo" per ottenere pi? forza finale, ma anche per variare i sag e le altezze insieme, in certe fasi

8) in una moto come ad esempio il vecchio gsxr 1000 k7, due piastre con off-set regolabile fanno pi? di due buone sospensioni visto che originale era un camion e anche sfilando la forcella non era sufficiente a ridurre l avancorsa

9) con me hai gi? perso in partenza
Ps. AS ? importante insieme a OS per regolare AC, punto

[Mr.Molla]

2- Quindi NON sono Quote, bench? possano modificarle ...
Pensa modificano pure i Pesi, ma non si chiamano Baricentro (la vera teNNica lo credeva )

3- Incoerenza, leggi il tuo PS (rimane il Rosso Incapibile)
Secondo te cambiare OS serve solo a regolare AC chiedersi cosa fa in se stesso no eh?

4- Mai sentito che ti ritirano il libretto? oppure se fai gare le gomme sono quelle punto ...
Cmq non sono Quote bens? GOMME che se +o-Alte influiscono sull'ASSETTO

5- Incoerenza, dicevi che le Molle contano un gaiser, ora se le vari si chiamano Sospensioni
se invece varia i Pesi si chiama BC

6- Mar?, l'unica giusta eppoi mi cambi i rapporti per variare il tC

7- Sag, Altezze, Molle tutto ASSETTO, che influisce su Quote e BC ma NON ?!
Come fai ad allungare le Forke? Cartucce 1200? ... e secondo te il vantaggio ? che sono +Lunghe o di Sospensioni ?

8- Se lo dici te, ma questo ? un CBR 1000

9- Ho chiesto quanto scommetti, non quanto ? lunga la tua lingua

PS: io cerco solo di spiegarti come si parla Tecnico, te la tiri sempre troppo in lungo invece di capire (pure con LDA)
Ti rendi conto che a Cicorizla gli frega un gaiser di questi inutili battibecchi
piuttosto traduci le tue "Quote" in modifiche che faresti al CBR no?

[abhi]

Fino alle 14 sono al lavoro quindi non so se riuscir? a risponderti a tutto.. comunque..
Partiamo dal fondo..

Non conosco la moto, come faccio a dirtele oltre a poter solo consigliare i sag di partenza?
Portamene una e poi te le dico