pressione gomme

[max750s]

FAI BENE

a proposito molla..
io faccio parte dei soddisfatti quindi incassa pure

[gtalessio]

x un r6 2006 che pressione devo mettere all'posteriore quando giro in due?

[Mr.Tire]

appunto per questo si sgonfiano...perch? si scaldino di pi? avendo pi? impronta (=attrito) a terra

magari sbaglio...? per questo che ho mandato un mp a mr tyre

..l'attrito nn c'entra..la pressione inferiore fa si che il pneumatico si muova di pi? e questo per isteresi genera una quantit? di calore superiore..
..allego anche la spiegazione che ho dato in PM a chi mi chiedeva lumi in merito..

Il problema ? che in strada e soprattutto d'inverno si riesce difficilmente a far raggiunger e soprattutto mantenere al pneumatico la temperatura ideale di funzionamento.
Come gi? sottolineato pi? volte a proposito dell'utilizzo di pneumatici in mescola su strada.
Vi ricordo che le condizioni tipiche della guida in strada non consentono al pilota di mantenere un ritmo costante ( e quindi temperatura di funzionamento del pneumatico ) per lungo tempo causa semafori, traffico, condizioni del manto stradale mutevoli..
Tutto ci? per dire che durante l'uso stradale il gap di pressione tra freddo e caldo ? molto pi? contenuto e normalmente le pressioni si fanno a freddo..d'inverno ancora meglio ridurre di un paio di decimi la pressione per provare a guadagnare qualche grado di temperatura di esercizio in pi?

Mr.T

[Mr.Tire]

[QUOTE=Mr.Molla;35816221,7 a termo coperta ? da Pazzi ... in inverno se non sei Pellizzon si raffreddano e giri a 1,5 ... proprio fredde sei a 1,3 aiutooooo ... cosa devo dire ? [/QUOTE]

Mr.Molla,
le pressioni che usa Fabry le usano anche molti altri piloti in vari Campionati e Trofei monomarca ma solo con Sportmax GP costruzione N-Tech e Sportmax GP Racer D209.
Chiaro che se in pista anzich? girare il gas vai a margherite queste pressioni NON sono indicate ed a questo p.to per i neofiti meglio le classiche 2,1 ed 1,9

Mr.T

[jetpipe]

io ormai misuro solo a caldo...entro avendo gi? le termocoperte, faccio 10 giri con una pressione grossolana (ma sempre al 0.1) e poi la controllo....devo leggere 2,2 per entrambe....quando esco definitivcamente le metto sotto termocoperta e misuro la pressione dopo 30-40 minuti.....in questo modo s? esattamente quanto deve essere la pressione per quel fine settimana...a meno di evidenti cambiamenti climatici!...quando poi si freddano mi segno i valori e mi restano nel database...pi? o meno mi trovo sempre con 1,7 post e 1,85 ant....ed ora con le pirelli diablo supercorsa mi trovo da ***!!!.

[saintbull]

So che in Toscana MR.Molla ha delle sue Emanazioni spirituali racchiuse in corpi di carne...ma lui le controlla telepaticamente...
Uno l'ho anche conosciuto...gentilissimo e preparatissimo...Lavora anche in Ducati Pisa se non ricordo male...cmq chiedi a Mr.Molla.

grazie gabel!

[feperis]

..l'attrito nn c'entra..la pressione inferiore fa si che il pneumatico si muova di pi? e questo per isteresi genera una quantit? di calore superiore..
..allego anche la spiegazione che ho dato in PM a chi mi chiedeva lumi in merito..

Il problema ? che in strada e soprattutto d'inverno si riesce difficilmente a far raggiunger e soprattutto mantenere al pneumatico la temperatura ideale di funzionamento.
Come gi? sottolineato pi? volte a proposito dell'utilizzo di pneumatici in mescola su strada.
Vi ricordo che le condizioni tipiche della guida in strada non consentono al pilota di mantenere un ritmo costante ( e quindi temperatura di funzionamento del pneumatico ) per lungo tempo causa semafori, traffico, condizioni del manto stradale mutevoli..
Tutto ci? per dire che durante l'uso stradale il gap di pressione tra freddo e caldo ? molto pi? contenuto e normalmente le pressioni si fanno a freddo..d'inverno ancora meglio ridurre di un paio di decimi la pressione per provare a guadagnare qualche grado di temperatura di esercizio in pi?

Mr.T

quindi, sbagliato il discorso sgonfio=+attrito=+calore che in realt? ? sgonfio=+movimento della carcassa=+calore, per? alla fine d'inverno abbassare di un paio di decimi al max ? corretto?

[luigiRR]

Minchia Luigi....mi inchino davanti a cotanta furbizia!!

l'inchino mi lusinga...
grazie .....grazie....

[Mr.Molla]

Ciao Mr.Tire ? non per criticare, ma per capire ? pk le gomme sono diventate un casino, ho sentito tutto e il contrario di tutto sulle Pressioni, sulle Mescole e sulle Carcasse ? c?? troppa confusione ! La pi? bella ? che molti pensano che le Carcasse delle Pirelli sono pi? rigide di quelle Dunlop pk sono in acciaio , e da questo fanno derivare teorie alquanto ridicole ? proprio pk ? un dato di fatto, che non sia vero ? (la cintura ? in filo d'acciaio)
Anche le Mescole una volta era Morbida d?inverno, poi ? diventate morbida d?estate ora qualcuno torna alla Morbida d?inverno ? boh ???
Sulle Pressioni quoto:

Chiaro che se in pista anzich? girare il gas vai a margherite queste pressioni NON sono indicate ed a questo p.to per i neofiti meglio le classiche 2,1 ed 1,9

E questa ? una cosa importante ? pk in questo Forum non penso che si vada a Margherite, ma neppure si giri il Gas come Fabry & C?..

d'inverno ancora meglio ridurre di un paio di decimi la pressione per provare a guadagnare qualche grado di temperatura di esercizio in pi?

Per? la Temperatura ? anche quella che Gonfia il Pneumatico ? quindi come ho detto basta lasciarlo = a freddo ? che sar? come averlo sgonfiato ? mentre per la pista con pressioni a caldo andrebbe sgonfiato ?. o sbaglio?

..l'attrito nn c'entra..la pressione inferiore fa si che il pneumatico si muova di pi? e questo per isteresi genera una quantit? di calore superiore..

Questo ? vero ma c?? un casino ! ? pk ? vero anche, che la Temperatura fa aumentare la Pressione ? = Un Pilota con pressione 1,7 a Caldo riesce a far incrementare ancora la Pressione, un Motociclista anche veloce diciamo 2,05 al Mugello (gran Tempo per comuni mortali, ma ? un "margheritaro" se consideriamo 1,55 fatto registrare l?ultimo WE da SS e STK nel CIV) ?. Riuscir? a far incrementare la pressione a valori degni ??? Penso proprio di NO !!!

Le domande potrebbero essere 1000, ma mi fermo ad una considerazione, SE il Pneumatico si MUOVE ? come mminnkia faccio a mettere a posto la Sospensione ???
O pi? nello specifico, quando la Moto si Muove ? il Pneumatico o la Sospensione ???

[saintbull]

Mr Molla hai un PM

[andrea sv650s]

sabato ho un paio di turni a vallelunga e dicono che dovrebbe incominciare a fare "freschetto"...alzo un po la pressione?

tipo 2.2 ant 2.1 post?

[feperis]

sabato ho un paio di turni a vallelunga e dicono che dovrebbe incominciare a fare "freschetto"...alzo un po la pressione?

tipo 2.2 ant 2.1 post?

io non lo farei...ma pare che sia diventato l'unico a pensarla cos?

[andrea sv650s]

quindi?

[alem74]

io non lo farei...ma pare che sia diventato l'unico a pensarla cos?

No Fepe...anche io resto dell'idea che, specie con Piretzeler, le pressioni in pista debbano essere 2.1 ant e 1.9 post

Per la cronaca sul sito Dunlop le pressioni per D209 GP Racer sono sempre 2.1 e 1.9

Molla, i piloti quei tempi li fanno quasi anche con le moto originali, e ci sono tester che fanno tempi giusto equiparabili al 2.05 del Mugio con moto e gomme di serie (stradali)...purtroppo la maggior parte di noi non ? cos? bravo e abbiamo bisogno delle super gomme anche se poi andiamo a raccogliere margherite...Per la pressione io, da sempre gommato Metz, l'avevo chiesta ad un tecnico Metz a Brno che mi aveva consigliato giusto quelle pressioni a freddo senza termo cos? come mescola k2 ant e k1 post...le sospensioni poi le aveva regolate un certo sig dell'Andreani group di cui non ricordo il nome...

Ora, non credo che i tecnici sopracitati fossero l? per far far male alla gente.

Le mie moto non sono mai state molto rigide e le pressioni con cui mi sono sempre trovato bene sono sempre quelle, 2.1 e 1.9 in pista e 2.2 - 2.2 in strada...