Motore diesel duetempi 3cilindri 6pistoni.... maccheccazz....

[Lele-R1-Crash]

Non ho audio qui ma penso questo video spieghi bene .

https://www.youtube.com/watch?v=UQTrTZy4Oz8

Per? :

1) rimane quel che ho chiesto all'inizio ovvero che non riesco a capire : la miscela A/B fresca viene immessa dall'iniettore . E' corretto ? Se, si , come mai non si pu? fare anche nei 4T ?

2) lo scarico dei gas ha una fasatura quasi ridicola secondo i miei canoni del 2T e mi meraviglia che sostengono di avere un rendimento cosi alto come scritto .

[Torakiky]

mmh mmh conosco ebne il funzionamento del 2T e del 4T ma in questo caso dei pistoni contrapposti non mi pare la tua spiegazione sia corretta .

Perdonami se ti tedio ma mi farebbe piacere capire .

Nel classico 2T , le luci di travaso aspirazione si aprono nella discesa del pistone il quale per aumento pressione sposta la miscela A/B dal carter alla camera di combustione appunto attraverso i travasi . La miscela nuova di gas incombusti arrivando nella camera di combustione spinge ed aiuta ad evacuare i gas combusti del ciclo precedente che se ne vanno dalle luci di scarico che cmq hanno gi? iniziato ad andarsene nella fase iniziale della discesa pistone dopo lo scoppio .

Amb? , ma in questo pistone contrapposto non mi ? chiaro come funziona il ciclo di carico e scarico dei gas . Hai un video ?

Clicka sul link e si vede chiaramente E comunque, io ho risposto solo alla tua domanda sul perch? sul 4T si debbano usare le valvole, non ho commentato questo motore

[Torakiky]

Non ho audio qui ma penso questo video spieghi bene .

https://www.youtube.com/watch?v=UQTrTZy4Oz8

Per? :

1) rimane quel che ho chiesto all'inizio ovvero che non riesco a capire : la miscela A/B fresca viene immessa dall'iniettore . E' corretto ?

No, l'iniettore inietta solo il carburante. L'aria deve passare dal condotto di aspirazione, che appunto va chiuso nella fase di compressione e scoppio (e anche in parte del lavaggio e scarico)

2) lo scarico dei gas ha una fasatura quasi ridicola secondo i miei canoni del 2T e mi meraviglia che sostengono di avere un rendimento cosi alto come scritto .

Confondi un po' le cose: il "rendimento" di cui parli tu ? la potenza specifica (quanti CV estrai a pari cilindrata): per aumentarla, la via pi? facile e fare bruciare al motore pi? miscela possibile. Il "rendimento" (sottinteso "energetico") corrisponde invece a quanta potenza estrai a pari carburante bruciato, che dipende in massima parte dall'efficienza della combustione e non tanto dalla durata delle fasi

[arabykola]

Ma un ?4 resta tale e il gasolio lo consuma comunque.

No diventa eco

[il rosc]

Di questo motore si sente parlare da una vita ma ancora non gira bene.... quindi ci vorr? ancora del tempo. Che io sappia il gpl per i diesel serve per aumentare prestazioni non per ridurre consumi. Ma potrei sbagliarmi

[Lele-R1-Crash]

No, l'iniettore inietta solo il carburante. L'aria deve passare dal condotto di aspirazione, che appunto va chiuso nella fase di compressione e scoppio (e anche in parte del lavaggio e scarico)



Confondi un po' le cose: il "rendimento" di cui parli tu ? la potenza specifica (quanti CV estrai a pari cilindrata): per aumentarla, la via pi? facile e fare bruciare al motore pi? miscela possibile. Il "rendimento" (sottinteso "energetico") corrisponde invece a quanta potenza estrai a pari carburante bruciato, che dipende in massima parte dall'efficienza della combustione e non tanto dalla durata delle fasi

Ho guardato il video e non mi convince che "sopra escono i gas combusti" e "sotto entra l'aria nuova" . Quindi l'aria "fresca" va turbocompressa per spazzare via quella combusta ?
Ho per? capito dalle tue parole che l'iniettore inietta (come nei motori 4T) solo il carburante mentre il comburente (aria e O2) entra per i fatti suoi .


Si perdona il termine non specificato ma per rendimento intendevo la potenza specifica . Per rendimento mi riferivo a questa frase presa dalla mia bibbia da adolescente : "Diversi fattori influenzano la potenza ottenibile da un motore , i rapporti fra la loro massima efficienza teorica e quella realmente ottenuta vengono chiamati rendimenti. Il primo rendimento ... e via dicendo"

io ho il libro ma sul web trovi questo capolavoro :

https://www.docsity.com/it/elaboriamo-il-2t/303272/

[Lele-R1-Crash]

BEh ma all'atto pratico nessuno sa come funziona sto travaso ?

Nelle foto che vedo , a me le luci paiono tutte alte uguali quindi quelle ai piedi del cilindo PMI non possono che essere quelle di scarico . Continuo a non capire come entri la miscela A/B .e chiedo a voi dove meglio comprenderlo .

Nei motori 2T benzina , la miscela aira , olio benzina , entra nel carter motore e da li sale nel cilindro attraverso i travasi di aspirazione e ci va per via del pistone che scendendo aumenta l apressione del carter ed apre le luci di aspirazione ... ma qui in questo diesel a pistoni contrapposti mica ho capito .