e si Valentino Rossi è l’unico pilota, quest’anno a non essere stato promosso e quindi passare da Silver a Gold. É stato strategicamente bocciato per evitare che salutasse la compagnia e si dedicasse solo al GTWC il Team WRT dal prossimo anno sarà il depositario in esclusiva di tutte le Hypercar di BMW, quindi nel WEC nell’IMSA e nella futura Asian Le Mans series. A questo punto Vale sarà con buona probabilità con la sua M4 nel WEC, e probabilmente sarà alla guida di una Hypercar nella Asian, per magari organizzare una sbarco in America visto che di là c’è la 24 ore di Daytona.
Ferdinand si rivolterà nella tomba.
una 10ore sul filo del rasoio, c’erano in palio un po di titoli, ma anche il prestigio di vincere l’ultima gara. Era per la Lamborghini SC63 l’ultima apparizione. Gara molto convulsa, calcoli errati sui pit stop, e una pista corta, dove ogni 5 giri doppiavi le GT3 più lente. In gara tutte e 4 le categorie della serie americana quindi Hypercar; LPM2; GTDPRO; GTD. Nei vari equipaggi oltre quelli che di solito corrono in IMSA, c’erano un po di prestiti dal WEC. Hypercar, inizio con il dominio delle Acura, che poi durante le 10 ore si sono perse, inseguite da Cadillac, Porsche, Aston Martin e Lamborghini, e si le due cenerentole Aston e Lambo. su questa pista volavano. Mai in lotta per il podio le due BMW entrate in una spirale di pessimi risultati sia qui che nel WEC, arriviamo dopo durissime battaglie a 5 minuti dalla fine con Cadillac, Lamborghini, Aston in un pacchetto di mischia più attardata la Porsche che si gioca il titolo, ma la matematica e Lamborghini non vanno d’accordo e quindi al penultimo giro si deve fermare per un piccolissimo rabbocco, che la fa finire al quarto posto, questo Pit, crea un piccolo buco tra al Cadillac e la Aston che non riuscirà più a colmare. Quindi Cadillac, Aston, Porsche e Lamborghini. In LMP2 come sempre la classifica viene rivoluzionata totalmente ad ogni giro, LMP2 è una categoria, dove buona parte dei piloti sono molto giovani e sopratutto sono quelli delle accademie, che non vedono l’ora di mettersi in luce, ma così facendo commettono molti errori. In GTDPRO la battaglia vede protagoniste le M4 le Corvette(in lizza per il titolo) Lexus e una Ferrari, con mega equipaggio (fratellino del “Predestinato”) che però vengono coinvolti nei tafferugli iniziali e sono costretti al ritiro. In GTD la pattuglia Ferrari è più nutrita con altrettanti pezzi da 90. In GTDPRO vince la M4 ma seconda la Corvette che si aggiudica il titolo, in GTD, dopo l’inizio dei piloti amatori, dove le Ferrari evitano solo di fare danni, salgono i pezzi da 90, la Ferrari n.21 in lizza per il titolo a metà gara decide di prendersi la testa della classifica e non la mollerà più, e subito dietro la Ferrari n.023 si posiziona seconda e scudiera del leader della classifica. Finiranno la gara così con la vittoria della gara e Quinto titolo consecutivo, per sua Maestà Alessandro Pier Guidi 
il diluvio universale condito da lampi e tuoni quasi in pratica la gara “corsa” finisce quando mancano quasi 3 ore, la prima viene passata con la bandiera Rossa e tutti nei box, le due restanti dietro a Safety e un po di giri in libertà ma non più di 15/20minuti. Alla bandiera rossa comandava Marciello, inseguito da Van Der Linden e da Engel sulla Mercedes, subito dopo la ripartenza dietro a Safety, si sarebbe dovuto comunque fare un rifornimento e un cambio pilota o un reset del tempo in macchina rimanendo ma nei box, e quì succede di tutto, la prima fermata per il rifornimento si fermano tutti tranne un Mercedes che quindi passa al comando, ma lo stop per il reset del tempo vede dopo pochissimo rientrare solo la n.46 di Van Der Linde che uscita dei box si ritrova in P6, ma essendo sotto Safety in un giro riesce a rimettersi nella coda del gruppo a questo punto tutti gli altri devono fare il reset, creando il caos nei box, finito il reset, Van Der Linde si ritrova primo Engel con la Mercedes secondo e terzo Marciello con l’altra BMW, tolta la Safety Vand Rel Linde ne approfitta di non avere nessuno davanti e una discreta visibilità nonostante il diluvio ma dopo circa 15’ di gara una Mercedes fa Aquaplaning nella corsia dei box facendo riuscire definitivamente la Safety che da la vittoria alla BMW n.46 di Van der Linde, Weerts e Rossi, per Van Der Linde è anche il titolo Intercontinental e per Valentino Rossi è la Prima vittoria in carriera in una gara Endurance.
quest’anno, per la famiglia ha rinunciato alle gare del GTWC Intercontinental, quindi BMW è stata costretta a creare una formazione alternativa, di questa formazione facevano parte Marciello e Van Der Linde, che si sono giocati il titolo proprio a Indianapolis. Il titolo è andato al suo compagno Van Der Linde…ma se avesse corso tutte le gare con Kevin sarebbe diventato campione del mondo pure lui il famoso DECIMO
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