Yamaha V4

[Transumanza]

Scrivo dopo quanto visto a Jerez dal vivo. Lo sviluppo c'è stato, la moto "non ratta" piu' rispetto a quanto vidi in quel di Misano. Il progresso c'è ma, a vederla da fuori, sembra che aerodinamica - motore e ciclistica siano distanti fra loro. La moto di Fernandez era un laboratorio, così come l'Aprilia di Savadori. Suonava diversamente e aveva un telaio - forcellone differente che poi ha utilizzato (hanno tutte?) durante i test il giorno successivo. Nel giro secco, piano piano, stanno risalendo la classifica; mentre sulla distanza ancora pagano dazio. Provano particolari anche in gara, segno evidente che devono "accorciare i tempi"; qua nella foto fatta da me, il forcellne nuovo:



Attendiamo Le Mans. Il problema vero è che partendo da zero, è davvero complicato a questi livelli recuperare terreno.
Ma il progresso, rispetto a quando la vidi la prima volta, c'è stato e comincia a "suonare" come le altre.

[mito22]

Scrivo dopo quanto visto a Jerez dal vivo. Lo sviluppo c'è stato, la moto "non ratta" piu' rispetto a quanto vidi in quel di Misano. Il progresso c'è ma, a vederla da fuori, sembra che aerodinamica - motore e ciclistica siano distanti fra loro. La moto di Fernandez era un laboratorio, così come l'Aprilia di Savadori. Suonava diversamente e aveva un telaio - forcellone differente che poi ha utilizzato (hanno tutte?) durante i test il giorno successivo. Nel giro secco, piano piano, stanno risalendo la classifica; mentre sulla distanza ancora pagano dazio. Provano particolari anche in gara, segno evidente che devono "accorciare i tempi"; qua nella foto fatta da me, il forcellne nuovo:



Attendiamo Le Mans. Il problema vero è che partendo da zero, è davvero complicato a questi livelli recuperare terreno.
Ma il progresso, rispetto a quando la vidi la prima volta, c'è stato e comincia a "suonare" come le altre.

Speriamo.. ma li vedo nel casino nel 2026.

[Transumanza]

Yamaha ha mostrato i progressi già "visualizzati" in quel di Jerez durante i test (nella gara invece era molto lontana e fuori "linea").
Il gap è importante ma, come dicevo, dal debutto in quel di Misano i passi avanti sono stati fatti e anche molto bene.
Quartararo ci teneva sicuramente, "giocava in casa" e ha dato tutto; concludere vicino ai vertici della classifica significa che la moto sta comunque progredendo.
Mentra a Jerez la moto utilizzava un cambio ancora differente rispetto alle altre V4 (la 9 10 11 di Jerez; le destra veloci prima della curva Lorenzo)qua a Le Mans si è visto l'utilizzo del cambio da parte di Quartararo nella stessa maniera dei competitor, segno di un setting finalmente in linea con gli altri.
Adesso il circus va a Barcellona, dove ci saranno anche i test dopo la gara.
Test che riguarderanno le attuali MotoGP, non le 850 ed è proprio qua che Yamaha deve puntare il "jolly".
Non è lontana, si cominica a vedere qualcosa di buono, questo lo ha confermato anche il forte pilota francese:
"A Jerez siamo arrivati a 29 secondi da Álex Márquez, stavolta a 7 secondi da Martín."

[wally73]

avevo aperto una disopuccione ma continuaimo qui...

dopo i test i piloti yamaha in cima FQ avevano bocciato in toto l'aerodinamica del 2026
a le mans hanno rimontato le carene vecchie e pare siano andati un po' meglio
restano sempre in fondo allo schieramento ma un po' meglio. FQ è andato a missile in questo GP di casa.

[Transumanza]

avevo aperto una disopuccione ma continuaimo qui...

dopo i test i piloti yamaha in cima FQ avevano bocciato in toto l'aerodinamica del 2026
a le mans hanno rimontato le carene vecchie e pare siano andati un po' meglio
restano sempre in fondo allo schieramento ma un po' meglio. FQ è andato a missile in questo GP di casa.

Ho continuato ad aggiornare questo topic perchè parte dall'inizio; dalla genesi del V4 Yamaha fino all'evoluzione di oggi. Se si scorre dalla prima pagina a questa numero 5; è un bel viaggio nello sviluppo del V4 con tanti punti di vista e anche opinioni di chi (come me) l'ha vista piu' volte dal vivo.

Concordo con quanto hai scritto sopra, attendiamo Barcellona questo weekend.

[Transumanza]

Dopo la gara ed i test di Barcellona, viene confermato il periodo "positivo" della casa di Iwata. Il distacco dal vincitore è rimasto in linea con quanto visto a Le Mans ma i test del giorno successivo hanno evidenziato che il binario preso da Yamaha è quello giusto. O almeno, lo è con Quartararo.
Hanno portato evidenti sviluppi dal punto di vista aerodinamico ed il nuovo forcellone comincia a lavorare bene anche con il resto della ciclistica.
Manca potenza, questo lo sappiamo. Pero' almeno non si sente piu' "rattare" la moto come si percepivo a Jerez; dove:
- spinnava in uscita dalla "DANI PEDROSA"(cuva 6)e rattava fino alla 8 (Aspar Martinez)
- tagliava potenza per far riprendere grip al posteriore
- trovato il grip si impennava ed i piloti dovevano passare al rapporto successivo
- il collaudatore Fernandez utilizzava una moto laboratorio anche a Jerez ma il suo lavoro è servito; da quel weekend la moto ha "svoltato".


Attendiamo la gara del Mugello; da sempre un tassello importante per la M1. Naturalmente saro' sul posto, così da continuare a verificare e riportarvi lo sviluppo di questo V4.
Bello bello comunque. ^^
Se scorrete lungo questo topic, è un viaggio continuo dentro lo sviluppo di questo V4.

[Pheel]

Dopo la gara ed i test di Barcellona, viene confermato il periodo "positivo" della casa di Iwata. Il distacco dal vincitore è rimasto in linea con quanto visto a Le Mans ma i test del giorno successivo hanno evidenziato che il binario preso da Yamaha è quello giusto. O almeno, lo è con Quartararo.
Hanno portato evidenti sviluppi dal punto di vista aerodinamico ed il nuovo forcellone comincia a lavorare bene anche con il resto della ciclistica.
Manca potenza, questo lo sappiamo. Pero' almeno non si sente piu' "rattare" la moto come si percepivo a Jerez; dove:
- spinnava in uscita dalla "DANI PEDROSA"(cuva 6)e rattava fino alla 8 (Aspar Martinez)
- tagliava potenza per far riprendere grip al posteriore
- trovato il grip si impennava ed i piloti dovevano passare al rapporto successivo
- il collaudatore Fernandez utilizzava una moto laboratorio anche a Jerez ma il suo lavoro è servito; da quel weekend la moto ha "svoltato".


Attendiamo la gara del Mugello; da sempre un tassello importante per la M1. Naturalmente saro' sul posto, così da continuare a verificare e riportarvi lo sviluppo di questo V4.
Bello bello comunque. ^^
Se scorrete lungo questo topic, è un viaggio continuo dentro lo sviluppo di questo V4.

Oltre ai complimenti per il post mi permetto di dire una cosa sul grassettato: Rins e Miller sono out per il futuro, provengono peraltro da parecchie stagioni difficili e Toprak è un rookie, secondo me le loro prestazioni non saranno molto significative. Da vederli per bene nel 27 con 3 piloti nuovi, di cui uno sarà rookie

[wally73]

mi viene solo un dubbio...
questa nuova aerodinamica come si amalgama col regolamento 2027?
diciamo che in motogp ci sono 2 foilosofie sulle ali. lo stile ducati e lo stile aprilia
yamaha ha seguito la filosofia aprilia. ma queste ali anteriori così grandi nel 27 non credo saranno utilizzabili.
ducati mi sembra abbia ali superiori più piccole e "estrattori" molto grandi sul puntale carena...

i cavalli secondo me in motogp adesso sono il problema minore. cioè dubito si riesca spesso ad andare fullpower tranne nei rettilinei principali.
la differenza è generare grip per poter fare andava avanti la moto e non in su (impennare) o elettronica troppo invasiva che taglia
credo sia più questo il problema di yamaha. non penso abbia 20/30 cavall in meno delle altre...
ma sul grip è diversi anni che yamaha ha problemi...ne lamentava anche VR46 gli ultimi anni...

si può vedere una foto del nuovo forcellone?

[Transumanza]

si può vedere una foto del nuovo forcellone?[/QUOTE]

Certo:



Rispetto a quello del debutto, fotografato anche da me nella prima pagina; si nota come Yamaha sia partita da una struttura "leggera"; per poi andare ad aumentarne il volume aggiungendo materiale e modificandone molto la struttura.
Si nota bene come l'evoluzione lo abbia reso "bello pieno", soprattutto nella sua ultima versione fotografata poco sopra. E proprio in quest'ultima, portato in gara anche da Fernandez a Jerez; ha cominciato a far vedere una sorta di luce al progetto.
Inizialmente, in quel di Misano; sembrava di vedere una moto "stradale"; passatemi il termine.
Adesso comincia ad avvicinarsi sotto molti punti di vista alla concorrenza. E sono passati solo 9 mesi dal debutto...
ps:quel forcellone è bellissimo O_O

[Transumanza]

Resoconto post Mugello; "live" dato che ero lì presente. Yamaha è tornata ad accusare gli stessi problemi di set up che avevo visto a Jerez. Solita "giostra" di:moto che si siede - si impenna - motore ratta e taglia. L'ho visto dalle prove, dove Quartararo ci ha messo una "pezza" ma poi, quando è caduto il venerdì, ha alleggerito il gas non prendendo piu' rischi. Le foto le ho scattate io e come vedete, esattamente come a Jerez; la moto tende ad alleggerire in accelerazione l'avantreno. Gli altri concorrenti no.

Qua Fabio; davvero "incarognito" nella guida ma non deve esser certamente facile tenere a bada quella moto.


Il problema principale è sempre quello, secondo me; ogni circuto è nuovo per questa V4 e devono continuare a trovare il set up ideale. A volte ci riescono subito (Francia), altre hanno bisogno di piu' tempo (Jerez ed evidentemente Mugello). La prima Yamaha al traguardo è stata quella di Toprak, un rookie.
Vediamo in Ungheria subito, però al Mugello sono tornati fuori i problemi che avevo già avuto modo di vedere dal vivo in Spagna. I medesimi. Chi era lì (176.000 persone, non ero poprio solo) puo' confermare quanto ho scritto.