[Novit? 2011] Ducati extreme

[MiKiFF]

Imporre il numero massimo di giri è però un limite prestazionale e non architettonico, ovvero limita direttamente il rendimento esprimibile invece di dare delle basi per misurare la tecnologia, il ke non è bello.

[TarTaRo]

Be'.. puo' esser vista cosi.. e anche a me non piace molto..
Pero' con una limitazione del genere verrebbero costruiti dei 4 cilindri a corsa piu' lunga.. tale da arrivare al regime massimo con una coppia maggiore..
Insomma le misure verrebbero calcolate su tali regimi..
Boh.. la soluzione che mette d'accordo tutti non penso esista

[vojager]

e qui hai ragione ma di vantaggi ce ne sono (e non solo di minor costi) se hanno lasciato il 1000 per il 1200....altrimenti sarebbero rimasti dove erano

beh forse avevano visto che il 1000 a 2 cil pi? di cosi non poteva andare...
e sono passati al 1200.... senza considerare il fatto (probabilmente non lo immaginavano) che gli sarebbero state applicate le restrizioni e la zavorra ...
quindi addio vantaggi dei 200cc in pi?.

[leovavia]

Be'.. puo' esser vista cosi.. e anche a me non piace molto..
Pero' con una limitazione del genere verrebbero costruiti dei 4 cilindri a corsa piu' lunga.. tale da arrivare al regime massimo con una coppia maggiore..
Insomma le misure verrebbero calcolate su tali regimi..
Boh.. la soluzione che mette d'accordo tutti non penso esista

aumentando la corsa ridurrebbero solo il numero di giri massimo raggiungibile ma il valore di coppia resterebbe invariato, cambia il regime a cui lo si raggiunge, solo quello.

[leovavia]

beh forse avevano visto che il 1000 a 2 cil più di cosi non poteva andare...
e sono passati al 1200.... senza considerare il fatto (probabilmente non lo immaginavano) che gli sarebbero state applicate le restrizioni e la zavorra ...
quindi addio vantaggi dei 200cc in più.

al 1000 tiravano fuori gli stessi cavalli che tirano fuori al 1200 ma spendevano 10 volte tanto! era un motore da motogp forse in proporzione più spinto!

[TarTaRo]

aumentando la corsa ridurrebbero solo il numero di giri massimo raggiungibile ma il valore di coppia resterebbe invariato, cambia il regime a cui lo si raggiunge, solo quello.

E', infatti.. stessa coppia ma a regime minore significa minor potenza..
Che ? quello che si vuole..

[leovavia]

E', infatti.. stessa coppia ma a regime minore significa minor potenza..
Che ? quello che si vuole..

Allora come regolamento andrebbe imposto una misura massima di alessaggio a seconda del frazionamento e cilindrata.

[TarTaRo]

Come dicevo possono essere viste un po allo stesso modo...
Se limiti l'alesaggio farai girare i motori più bassi..
Se limiti il regime max allora verranno utilizzati alesaggi inferiori..

[leovavia]

intanto c'è questa rc8r a prezzo interessante e 1198 non se ne vendono più!

[Sciamano]

intanto c'? questa rc8r a prezzo interessante e 1198 non se ne vendono pi?!

ma dove?????

[leovavia]

qui!!! http://www.motoblog.it/post/25420/kt...k-a-16500-euro

Costa meno di un 1198 base!

[MiKiFF]

intanto c'? questa rc8r a prezzo interessante e 1198 non se ne vendono pi?!

Non se ne vendono pi? perch? il ciclo commerciale del modello attuale sta per finire, ma se ne vendono sempre vagonate in pi? rispetto alla KTM che il suo ciclo manco lo ha mai cominciato...



Per me il regolamento com'? ora ? abbastanza giusto con i rapporti C/A di ORA, anzi, andrebbe tolta la penalizzazione in peso per il bicilindrico e pure gli air restrictors.



Kmq alla fine quel che conta non ? solo la moto ma anche la squadra corse ed il pilota dunque se proprio vuoi pareggiare i conti un regolamento all'americana non sarebbe male, ovverosia zavorra al vincitore, con qualunque configurazione corra.

[leovavia]

la ktm è in menopausa... non ha più il ciclo!

[Sciamano]

qui!!! http://www.motoblog.it/post/25420/kt...k-a-16500-euro

Costa meno di un 1198 base!

lo so da tempo!

Il mio "ma dove?" ?:
quindi da quando c'? stato il riposizionamento di prezzo la rc8r vende pi? di un 1198???

mappeppiacere!!!

[duecilindri]

aumentando la corsa ridurrebbero solo il numero di giri massimo raggiungibile ma il valore di coppia resterebbe invariato, cambia il regime a cui lo si raggiunge, solo quello.

Leo non ? proprio come dici tu aumentare la corsa fa aumentare la coppia perch? aumenta il braccio di leva a parita di PME.
Il criterio giusto che infatti st? passando in moto GP ? la superficie complessiva dei pistoni ? quello che meglio uniforma la potenza poi con i frazionamenti si potrebbero avere motori con pi? o meno coppia. La cosa che molti sottovalutano e che Ducati ? riuscita a fare moto con pistaoni da 106 e una PME superiore ai 4 cil Jap (non a BMW che ha fatto un motore eccezionale).