Originally posted by hfalex
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999 e le sue rivali
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Beh in effetti fa un pò schifino, ma se paragonata al livello medio delle maxituristiche dei primi anni 80 non é tanto fuori regola. Tra l'altro quello era il periodo delle Turbo e questa Z750 turbo era forse la migliore rispetto alla Honda CB500 Turbo. Certo che erano delle bare, soprattutto quando in preda ad un attacco di guida sportiva capitava di entrare troppo bassi di giri in curva con la turbina piantata che tutto d'un tratto decideva di riprendere a girare col classico calcio nel sedere che in molti casi significava tuffo carpiato con avvitamento di coefficiente 5.
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gi? letto e riletto...dovevo metterlo a puntino quel maledetto variatore..ma le istruzioni + utili erano quelle della frizione regolabile malossi(delta chuch se non sbagli...prima di venire coretto in inglese non sono molto ferrato e non sono certo che frizione si scriva cos?...)non riicordo quanti giorni ci ho perso per renderla decente...Originally posted by harry pottercomunque anche il tamburo selettore del cambio alcuni lo chiamano desmodromico
comunque armadillo ti ringrazzio per i complimenti per la mia grammatica
seguiro i tuoi consigli
ps: adesso comincio a pensare che donna moderna sia troppo facile per t?
dammi la tua email che ti mando i manuali del multivar
Last edited by armadillosiberiano; 16-02-06, 03:41.
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Originally posted by Zappanon sono d'accordo per niente
la Factory costa come una 999 base quindi non venirmi a dire che ? una questione di soldi....se volevo una 999 la potevo benissimo prendere
quoto!!!
anche perch? chi dice di aver preso una jappa come ripiego perch? non poteva permettersi una ducati mi fa ridere, se la passione la si ha dentro e la si sente davvero, i surrogati non bastano e ci si pu? prendere un bel usato, o la serie SS che non ? affatto male, anzi...
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Questa non e' una foto della GPZ Turbo originale..la moto non andavaOriginally posted by hfalex...certo che bisogna essere orgogliosi del proprio passato.............
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MUAHAHAHUAHHAUHAHUAHAUH!!!!

male,ma l'anno dopo venne presentata la GPZ 900 R,che costava meno,
era meno complicata,e andava piu' forte.

certo..nulla a che vedere,con questi "gioiellini" che nello stesso periodo
uscivano dagli stabilimenti di Borgo Panigale..
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io non mi riferivo al 999r che ? nato a fine 2003 quando ormai honda aveva lasciato la sbkOriginally posted by Aran BanjoScusate, non entro nel merito della questione circa la migliore moto (anche perch? ho una Ducati nel box e se non pensassi che ? la migliore ne avrei un'altra), ma ho letto parecchie inesattezze tecniche. Intanto la 999 superbike ha le misure di alesaggio della R quindi ? un 104mm. Nessuna moto giapponese SBK ha mai avuto queste misure (nemmeno il VTR SP1 o 2). Quindi Ducati non ha copiato nessuno, cos? come Honda non ha copiato Ducati.
Il desmodromico sulle giapponesi si trova nel comando della posizione farfalla dei corpi farfallati. L'acceleratore funziona con principio desmodromico (quello a doppio filo per intenderci). Gli altri comandi a filo singolo non sono desmodromici perch? il ritorno "a riposo" ? comandato da una molla.
Comunque le Ducati sono meglio! ehheheheh!
.. ma i dati da me riportati si riferivano al passaggio tra 996r e 998r
poi sul fatto che sia la migliore moto la cosa ? molto soggettiva anche se non nego che la 999r mi piace e non poco ma bisogna ammettere che 30mila euri non sono pochi.. come lo sono i 21mila per la versione S
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il TL 600 ERA VERAMENTE CIO' CHE SUL DIZIONARIO ITALIANO CORRISPONDE AL TERMINEOriginally posted by robinQuesta non e' una foto della GPZ Turbo originale..la moto non andava
male,ma l'anno dopo venne presentata la GPZ 900 R,che costava meno,
era meno complicata,e andava piu' forte.

certo..nulla a che vedere,con questi "gioiellini" che nello stesso periodo
uscivano dagli stabilimenti di Borgo Panigale..

CANCELLO
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METTI APRILA E TORNATO VAII ALTRO CHE 999 la prima serie pareva quelle dei manga aveva un forcellino dietro da ridere...
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