Supernaked 2014

[paolo25]

da qui a marzo avra' gia cambiato idea 50volte!!:gaen:

[albtuono]

Cio???
Che vuol dire?


Funziona come qualsiasi cambio....

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia

Nel senso che non avendolo mai provato non so come si comporta.
Facciamo che sei in wheeling di 2? e che fai nel passaggio con la terza?
Senza chiudere il gas metti la marcia? Non ? che ? troppo brusco l'inserimento e crea imbarazzo?

[giuseppe_d]

qui c'? la prova di motorbox

Prova: BMW S 1000 R

ne parlano bene ma dicono anche loro che ? brutta forte

[paolo25]

qui c'? la prova di motorbox

Prova: BMW S 1000 R

ne parlano bene ma dicono anche loro che ? brutta forte

ma qui tutte che vanno bene alb come fara' a scegliere???

[albtuono]

ma qui tutte che vanno bene alb come fara' a scegliere???

url=http://www.dueruote.it/notizie/moto/bmw-s-1000-r-anima-sbk?page=1]BMW S 1000 R: anima SBK[/url]
Sovrastrutture ridotte all'osso, manubrio largo e un motore quattro cilindri 1000 da SBK addomesticato a 160 CV. Se la moto vi piace naked ed estrema preparate 12.900 euro

Alla BMW - inutile nasconderlo - mancava una naked sportiva con gli attributi. Ed era un vuoto che si faceva sentire, soprattutto da quando - qualche anno fa - ? entrata di prepotenza bel settore delle sportive carenate con la S 1000 RR. Certo, c'erano le varie F 800 R, la R 1200 R e soprattutto la K 1300 R, l'unico vero bombardone svestito della BMW? ma nulla comunque che potesse competere con i mostri di categoria. Stiamo parlando dell'Aprilia Tuono V4 R, della KTM 1290 Super Duke R e della Kawasaki Z1000. Il passato ? d'obbligo, perch? la S 1000 R ora ? una concreta e? velocissima realt?. Questa nuda si presenta infatti sul mercato con numeri importanti e caratteristiche tecniche di prim'ordine, ereditate proprio dalla SBK di casa "RR".


?Guarda il video, clicca qui!?Da un punto di vista estetico, le novit? rispetto alla BMW S 1000 RR sono evidenti: sovrastrutture ridotte all'osso, manubrio largo, frontale minimalista, strumentazione ancor pi? compatta (anche se meno facile da consultare) e codino slanciato. La posizione di guida ? stata adeguata con una sella pi? bassa e pedane posizionate pi? in avanti e pi? in basso.

Visivamente meno eclatanti (ma pi? significative) le novit? al motore e alla ciclistica: per aumentare la coppia ai regimi inferiori il quattro cilindri ? stato modificato a livello di distribuzione (inediti alberi a camme), nella testata (condotti di scarico e aspirazione rivisti nella conformazione) e ovviamente nell'elettronica di gestione in funzione delle nuove caratteristiche. La potenza passa da 193 a 160 CV, immutata invece la coppia massima, raggiunta per? 500 giri prima.

Il lavoro di cesello ha coinvolto anche la ciclistica, soprattutto per quello che riguarda le quote fondamentali: l'angolo di sterzo ? aumentato di 0,8? cos? come il valore dell'avancorsa (+5 mm). Conseguentemente anche l'interasse ? ora maggiore: i 22 mm in pi? sono stati ottenuti grazie alla nuova geometria dell'avantreno e arretrando il perno ruota posteriore nei registri tendicatena, aumentando nel contempo il numero delle maglie della trasmissione finale.

Fin qui la fredda descrizione. Ma ? alla prova dei fatti - come va la nuova S 1000 R? ? davvero all'altezza della fama che l'ha preceduta? Non ci resta che salire in sella!

Siamo saliti in sella alla BMW S 1000 R test a Maiorca, peccato che l'isola e le sue strade fossero flagellate da un maltempo che non ha certo giovato all'aderenza dell'asfalto. Una condizione ideale per testare la sensibilit? dell'elettronica e verificare la messa a punto globale.

E fin dalla prima serie di tornanti la situazione ? parsa davvero rosea: impostata la modalit? Rain a causa di un fondo incredibilmente viscido, la risposta del motore al comando del gas - nonostante la corposit? del quattro cilindri - ? risultata dolce e sempre misurata, con un intervento del traction control piuttosto delicato e mai troppo invasivo. In modalit? Rain, infatti, la potenza scende a 136 CV, la curva di coppia si ammorbidisce e il ride by wire si fa dolce nella risposta. Un cocktail perfetto per agevolare il pilota, qualsiasi sia la sua estrazione ed esperienza.

Anche l'assetto (gestito in tempo reale dal DDC) viene adeguato al tipo di utilizzo, offrendo una taratura soft che aumenta il feeling. Una parola, quest'ultima, che figura tra quelle che si possono sillabare parlando della nuova nuda: se gi? la "RR" risulta un buon compromesso tra maneggevolezza e stabilit?, la R fa un ulteriore piccolo passo in avanti. Mai una reazione anomala, nessuna spigolosit? di carattere, la nuda tedesca risulta sempre prevedibile e sincera, tanto sul bagnato quanto sull'asciutto, anche aumentando il ritmo.

Passando alla modalit? Road si sente in pieno il cambio di carattere del propulsore che gi? a 2.000 giri scalpita come pochi altri quattro in linea: la spinta da 4.000 a 6.000 si fa interessante, oltre quest'ultimo valore la lancetta della strumentazione schizza verso l'alto, con un'ulteriore iniezione di kgm a 9.000 giri, fino a quasi 12.000. Una vera goduria! E il bello ? che questo motore rimane usabile e "amichevole" anche quando si viaggia in souplesse chiamando poco in causa il cambio. Questo, insieme alle leve al manubrio un po' distanti dalle manopole, pare essere l'univo piccolo limite della S 1000 R visto che ai bassi e medi regimi ? piuttosto duro negli innesti, specie se si adotta anche il quick shift che permette di non usare la frizione. Agli alti regimi, invece, questo problema si attenua.

In Road, e soprattutto in Dynamic, il setting delle sospensioni si fa pi? rigido e la moto guadagna stabilit? e precisione di guida: la risposta del ride by wire ? pi? diretta, la coppia ? "piena" e il contestuale rigore nella guida ? da riferimento. Nei cambi di direzione, anche rapidi, i trasferimenti di carico sono contenuti e l'avantreno rimane sempre saldamente nelle mani del pilota.

Un plauso, quando si lavora di fino con gas, va al ride by wire che sa interpretare al meglio (senza troppi filtri o ritardi di risposta) le volont? del pilota, specialmente a centro curva quando lo si riprende per iniziare la successiva riaccelerazione. In questa fase, l'ammortizzatore sa trasmettere alla perfezione il livello di aderenza del pneumatico, mentre il Traction Control fa il resto: al limite, questo sistema non raggiunge il livello di messa a punto di qualche concorrente diretta (ci riferiamo a KTM e soprattutto Aprilia), ma manca davvero poco? Nonostante quasi sempre il sistema intervenga piacevolmente e docilmente sulle valvole a farfalla, si nota ancora qualche leggero taglio di alimentazione nei casi pi? difficili. Un piccolo limite che per? non disturba?

Estremamente specialistico l'impianto frenante: a un ABS ben tarato (che nel riding mode Dynamic Pro lavora solo sulla coppia di pinze anteriori) si contrappone un attacco della frenata piuttosto aggressivo che sulle prime spiazza. Poi ci si fa l'abitudine e si inizia ad apprezzare la grande potenza dell'impianto. Nella norma la modulabilit?, ma c'? margine per migliorare? magari con una coppia di pastiglie meno racing.

[gtmaster]

Nel senso che non avendolo mai provato non so come si comporta.
Facciamo che sei in wheeling di 2? e che fai nel passaggio con la terza?
Senza chiudere il gas metti la marcia? Non ? che ? troppo brusco l'inserimento e crea imbarazzo?

Alb...scusa eh... il quickshift ? stato introdotto ANCHE perch? l interruzione nell erogazione di coppia ? talmente breve da non perturbare l assetto della moto se si cambia mentre si ? in piega....secondo te non sar? la stessa cosa mentre sei su una ruota....?
Comunque se sei cosi tanto amante delle penne escludi a priori la tuono v4,non ? l oggetto migliore per queste cose perch?:
1) impenna di seconda a 585 kmh circa,e
2) non ? una di quelle moto che hanno un punto di equilibrio"facile"...

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia

[albtuono]

Alb...scusa eh... il quickshift ? stato introdotto ANCHE perch? l interruzione nell erogazione di coppia ? talmente breve da non perturbare l assetto della moto se si cambia mentre si ? in piega....secondo te non sar? la stessa cosa mentre sei su una ruota....?
Comunque se sei cosi tanto amante delle penne escludi a priori la tuono v4,non ? l oggetto migliore per queste cose perch?:
1) impenna di seconda a 585 kmh circa,e
2) non ? una di quelle moto che hanno un punto di equilibrio"facile"...

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia

Chiedere ? lecito.
OK, quindi tuono perde un altro gradino

[gtmaster]

Chiedere ? lecito.
OK, quindi tuono perde un altro gradino

Giusto!
Anche perche di baristico non ha veramente nulla... :gaen:

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia

[albtuono]

Giusto!
Anche perche di baristico non ha veramente nulla... :gaen:

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia

Giusto, un altro gradino in meno.
Se va avanti cos? arriva ai livelli di Z1000

[gtmaster]

Giusto, un altro gradino in meno.
Se va avanti cos? arriva ai livelli di Z1000

...che per? ? molto piu adatta ai luoghi di ristoro....

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia

[albtuono]

...che per? ? molto piu adatta ai luoghi di ristoro....

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia

giusto quindi Z1000 sale di un gradino.

[gtmaster]

giusto quindi Z1000 sale di un gradino.

Eh per il motobarismo direi che si colloca al vertice...per il motociclismo un po meno...per il supernakeddismo direi che ? sul mediocre...ma la colpa non ? sua ? un ottima moto...il fatto ? che se pesi 55 kg non poi and? a litig? con uno do 126 kg...le possibilit? di uscirne malconcio sono concrete...

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia

[gianninettis]

Chiedere ? lecito.
OK, quindi tuono perde un altro gradino

porcaccia,non lo dite a gtmaster allora se no me se impicca

[gianninettis]

Eh per il motobarismo direi che si colloca al vertice...per il motociclismo un po meno...per il supernakeddismo direi che ? sul mediocre...ma la colpa non ? sua ? un ottima moto...il fatto ? che se pesi 55 kg non poi and? a litig? con uno do 126 kg...le possibilit? di uscirne malconcio sono concrete...

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia

vedo che tu le hai provate tutte le naked..

[gtmaster]

porcaccia,non lo dite a gtmaster allora se no me se impicca

Ma scherzi??
Qualunque moto che alb schifa ? na garanzia,da cio che ho capito :gaen:

Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando sta pelle de daino moscia