2017 Suzuki GSX-R 1000 e GSX-R 1000R

[dillo]

Il "costo" sono le mille prove al banco e in pista per deliberare la soluzione

Ma, come da articolo, se la usano in mgp
Da anni senza problemi...non vedo xk? dovrebbe averne su strada o pista

Pu? tranquillamente essere la classica genialata talmente semplice da sfuggire...magari cercando soluzioni pi? complesse

Non ? escluso ci abbian pensato pure altri...ma se nei collaudi non sosdisfava ? stata scartata

Suzuki pare poter utilizzarla con profitto

il sistema usato da loro ? il tipico uovo di colombo (effettivamente ? geniale) per realizzare un vvt a costo bassissimo e minimi problemi di ingombri,

di contro ? estremamente grezzo, si muove solo in una direzione e con i semplici giri motore,

i vvt utilizzati nel 90% dei motori automobilistici di contro lavorano in closed loop sulla posizione della camme su tabelle multiassiali (in pratica possono avere target diversi in base a diverse condizioni di carico motore, giri, temperature ecc ecc), il problema ? che il variatore ti mangia (per le dimensioni di un motore da moto) un "sacco" di spazio sulla larghezza della testa, cosa molto critica in un 4 cilindri 1000....

[MiKiFF]

Ma neanche troppo basta rifare il telaio, tanto ci? che sporge di pi? sono i carters, semmai io la vedo mica tanto robusta come soluzione, vedo troppi sfregamenti e attriti, ma se non lo sanno loro...

[arabykola]

Oltre alla potenza per pressurizzare tutti gli impianti idraulici necessari ai sistemi esistenti,che sono idraulici

Questo ? a ad assorbimento zero o quasi

Il vincolo del nr di giri come discriminate per la variazione ? ovviamente un limite confrontato con un sistema che si attua con intelligenza a monte,facendo quello che descrivi

Ma ? pure sempre un vantaggio rispetto tutti i sistemi esistenti su motori simili a fasatura fissa

Parlo di moto, in ambito auto nn so se esiste una fasatura variabile intelligente su un motore da 13/14000 giri

[dillo]

Oltre alla potenza per pressurizzare tutti gli impianti idraulici necessari ai sistemi esistenti,che sono idraulici

Questo ? a ad assorbimento zero o quasi

Il vincolo del nr di giri come discriminate per la variazione ? ovviamente un limite confrontato con un sistema che si attua con intelligenza a monte,facendo quello che descrivi

Ma ? pure sempre un vantaggio rispetto tutti i sistemi esistenti su motori simili a fasatura fissa

Parlo di moto, in ambito auto nn so se esiste una fasatura variabile intelligente su un motore da 13/14000 giri

La pressione che si usa ? quello dell'olio motore, quindi potenza nn se ne assorbe, un sistema come quello del gsxr si fa solo x ingombri e costi

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[arabykola]

Ah pu? essere...ma se fin ora non ci son casi analoghi su motori cos? spinti ma solo turistiche

[monoblocco]

non oso pensare quante ore i tecnici di Suzuki hanno passato al banco prova per sincronizzare, lo spostamento delle massette (in questo caso sono le sfere), durante la variazione del n. dei giri. Se sbagli e vai fuori sincronizzazione pieghi in un attimo la valvole .

[alem74]

questo per quanto riguarda la 1199 originale forse,prova una 1299 scatalizzata e di conseguenza mappata(visto che tenerla catalizzata sarebbe da ritiro patente) E VEDI COME TIRA..

Niente...io cerco di evitare di dare addosso a chicchessia ma...ammazza! Metti il culo nelle pedate!

Io HO una 1199 R con completo Termignoni NO CAT e mappatura Ducati Corse ad hoc, il tutto per stimati 200-205 CV (contro i 195 originali) e la moto...sotto...? INESISTENTE, scomoda, rumorosa e calda.

Poi ? anche un rasoio, maneggevole come ben poche moto e goduriosa tra le curve, ma ? nata per la pista e in strada ci sta mal volentieri.

La mia vecchia K5, che pesa grossomodo uguale, ? MOLTO pi? bella da guidare su strada...su pista purtroppo la Panigale non sono riuscito ancora a portarla.

[Luca990]

Mi tocca quotare il falchetto stavolta... la 1299 in effetti sotto ? un'altra cosa... scalda da pazzi e questo ? vero ma ? fruibile e lineare tanto da non sembrare quasi un bicilindrico... ribadisco, avrai anche la mappa ma una guardata da un tecnico io gliela farei dare... non ? normale che un bicindrico 1200 sia "inesistente" ai bassi... e comunque poco poco ci sono almeno 10kg in meno sulla 1199R rispetto al K5...


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[valgio57]

Niente...io cerco di evitare di dare addosso a chicchessia ma...ammazza! Metti il culo nelle pedate!

Io HO una 1199 R con completo Termignoni NO CAT e mappatura Ducati Corse ad hoc, il tutto per stimati 200-205 CV (contro i 195 originali) e la moto...sotto...? INESISTENTE, scomoda, rumorosa e calda.

Poi ? anche un rasoio, maneggevole come ben poche moto e goduriosa tra le curve, ma ? nata per la pista e in strada ci sta mal volentieri.

La mia vecchia K5, che pesa grossomodo uguale, ? MOLTO pi? bella da guidare su strada...su pista purtroppo la Panigale non sono riuscito ancora a portarla.

Mi tocca quotare il falchetto stavolta... la 1299 in effetti sotto ? un'altra cosa... scalda da pazzi e questo ? vero ma ? fruibile e lineare tanto da non sembrare quasi un bicilindrico... ribadisco, avrai anche la mappa ma una guardata da un tecnico io gliela farei dare... non ? normale che un bicindrico 1200 sia "inesistente" ai bassi... e comunque poco poco ci sono almeno 10kg in meno sulla 1199R rispetto al K5...


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vi dovete intendere sul VUOTO SOTTO che ? relativo e soggettivo

[MiKiFF]

Niente...io cerco di evitare di dare addosso a chicchessia ma...ammazza! Metti il culo nelle pedate!

Io HO una 1199 R con completo Termignoni NO CAT e mappatura Ducati Corse ad hoc, il tutto per stimati 200-205 CV (contro i 195 originali) e la moto...sotto...? INESISTENTE, scomoda, rumorosa e calda.

Poi ? anche un rasoio, maneggevole come ben poche moto e goduriosa tra le curve, ma ? nata per la pista e in strada ci sta mal volentieri.

La mia vecchia K5, che pesa grossomodo uguale, ? MOLTO pi? bella da guidare su strada...su pista purtroppo la Panigale non sono riuscito ancora a portarla.

La 1299 sotto ? decisamente piena gi? di serie, la 1199R ? fatta per girare alta per forza di cose, ma la K5 ? spacciata, infatti sembra vuota per quanto spinge sopra ma fa strada comunque, certo in strada appare sempre di usarla nei regimi non ottimali e goduria poca...

[Luca990]

La 1299 sotto ? decisamente piena gi? di serie, la 1199R ? fatta per girare alta per forza di cose, ma la K5 ? spacciata, infatti sembra vuota per quanto spinge sopra ma fa strada comunque, certo in strada appare sempre di usarla nei regimi non ottimali e goduria poca...

Infatti... al di l? della sensibile differenza di massa, la 1199R dovrebbe avere un vantaggio di coppia e potenza notevole... poi il K5 aveva un motore strepitoso; lineare e piacevole come pochi! Me ne innamorai anche io ai tempi... per? ripeto, un po' di nervosismo ? fisiologico su un bicilindrico di quel tipo... se per? ? inguidabile e vuoto va fatto controllare...

[adofra]

L'estetica di questa nuova Suzuki non mi fa impazzire,ma ? una moto nata per girare in pista ed l? che vedremo se effettivamente andr? bene. Discorso scarico, frecce ecc lo trovo inutile in quanto una moto cos?, come dicevo, va valutata per prestazioni in pista......dove scarico e frecce vanno tolti.


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[adofra]

Ps: bella invece la nuova gibierre......


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[gabelbrucken]

Ps: bella invece la nuova gibierre......


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Beh nn c ? confronto

[gianninettis]

Mi tocca quotare il falchetto stavolta... la 1299 in effetti sotto ? un'altra cosa... scalda da pazzi e questo ? vero ma ? fruibile e lineare tanto da non sembrare quasi un bicilindrico... ribadisco, avrai anche la mappa ma una guardata da un tecnico io gliela farei dare... non ? normale che un bicindrico 1200 sia "inesistente" ai bassi... e comunque poco poco ci sono almeno 10kg in meno sulla 1199R rispetto al K5...


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ed oltre a dare sotto la 1299,in allungo frulla pi? del bmw,almeno i rilevamenti in pista son quelli..