The king is not totaly back

[monoblocco]

Ok la nuova Suzuki ha girato in 1.59 al Mugello ma chi era il pilota ?; perch? il valore ? diverso sei la prestazione ? stata fatta da un amatore rispetto ad un professionista . Ricordiamoci che il collaudatore della Ducati (Valia) ci gira in 1.55.3 con la panigale di serie...

[davegan]

Relativamente ai test comparativi che si sono potuti apprezzare in questi giorni, chiedo lumi ai pi? esperti di differenze cos? marcate nelle prove al banco delle due testate che seguono.

INMOTO:

BMW: 139,0 kW (188,9 CV) a 13.400 giri
YAMAHA: 136,3 kW (185,2 CV) a 13.500 giri
KAWASAKI: 134,4 kW (182,6 CV) a 13.100 giri
SUZUKI: 131,7 kW (179,0 CV) a 12.800 giri
HONDA: 127,9 kW (173,8 CV) a 12.900 giri


MOTOJOURNAL:

KAWASAKI ZX-10R 191,1 ch ? 13 495 tr/mn
BMW S 1000 RR 190,9 ch ? 13 786 tr/mn
HONDA CBR 1000 RR 188,3 ch ? 13 093 tr/mn
SUZUKI GSX-R 1000 189,1ch ? 13 432tr/mn
YAMAHA YZF 1000 R1 188,2 ch ? 13 584 tr/mn


Capisco che possa esserci differenza di qualche cavallo ma qua ne ballano 10 a parit? di moto.

Ricordo, per riassumere, che Motojournal ha provato le moto solo per strada (la comparativa l'ha vinta Suzuki), Dueruote e Inmoto, solo in pista. Per Dueruote vince ancora Suzuki (soprattutto per equilibrio e rapporto qualit? prezzo), per Inmoto vincono Aprilia e Yamaha a pari merito (premiando la vocazione maggiormente racing delle due). MCN, ha provato le moto sia in pista che su strada ed ha scelto complessivamente Honda.

Attendo Motociclismo, a questo punto soprattutto per avere una terza prova al banco da confrontare.

io di strano davveero trovo la differenza di giri motore

[Christopher1979]

seeee magari


59 durante la open a

moto completamente originale di elettronica. con carene originali e fari.


ma con mono bitubo.

Minchi@ valia con la 1299s originale ha girato in 1.55.300, magari con un pilota internazionale avrebbe fatto ancora meno.

Chi ha fatto 59?
Un tester o un amatore?

[Christopher1979]

Ok la nuova Suzuki ha girato in 1.59 al Mugello ma chi era il pilota ?; perch? il valore ? diverso sei la prestazione ? stata fatta da un amatore rispetto ad un professionista . Ricordiamoci che il collaudatore della Ducati (Valia) ci gira in 1.55.3 con la panigale di serie...

Ecco, appunto.

[Christopher1979]

Relativamente ai test comparativi che si sono potuti apprezzare in questi giorni, chiedo lumi ai pi? esperti di differenze cos? marcate nelle prove al banco delle due testate che seguono.

INMOTO:

BMW: 139,0 kW (188,9 CV) a 13.400 giri
YAMAHA: 136,3 kW (185,2 CV) a 13.500 giri
KAWASAKI: 134,4 kW (182,6 CV) a 13.100 giri
SUZUKI: 131,7 kW (179,0 CV) a 12.800 giri
HONDA: 127,9 kW (173,8 CV) a 12.900 giri


MOTOJOURNAL:

KAWASAKI ZX-10R 191,1 ch ? 13 495 tr/mn
BMW S 1000 RR 190,9 ch ? 13 786 tr/mn
HONDA CBR 1000 RR 188,3 ch ? 13 093 tr/mn
SUZUKI GSX-R 1000 189,1ch ? 13 432tr/mn
YAMAHA YZF 1000 R1 188,2 ch ? 13 584 tr/mn


Capisco che possa esserci differenza di qualche cavallo ma qua ne ballano 10 a parit? di moto.

Ricordo, per riassumere, che Motojournal ha provato le moto solo per strada (la comparativa l'ha vinta Suzuki), Dueruote e Inmoto, solo in pista. Per Dueruote vince ancora Suzuki (soprattutto per equilibrio e rapporto qualit? prezzo), per Inmoto vincono Aprilia e Yamaha a pari merito (premiando la vocazione maggiormente racing delle due). MCN, ha provato le moto sia in pista che su strada ed ha scelto complessivamente Honda.

Attendo Motociclismo, a questo punto soprattutto per avere una terza prova al banco da confrontare.

A noi ce frega i tempi sul giro, la valutazione su strada a che serve? Per stare comodi c'? il tmax.

[Lammari-Tornado]

A me interessa tutto

[p3k]

Relativamente ai test comparativi che si sono potuti apprezzare in questi giorni, chiedo lumi ai pi? esperti di differenze cos? marcate nelle prove al banco delle due testate che seguono.

INMOTO:

BMW: 139,0 kW (188,9 CV) a 13.400 giri
YAMAHA: 136,3 kW (185,2 CV) a 13.500 giri
KAWASAKI: 134,4 kW (182,6 CV) a 13.100 giri
SUZUKI: 131,7 kW (179,0 CV) a 12.800 giri
HONDA: 127,9 kW (173,8 CV) a 12.900 giri


MOTOJOURNAL:

KAWASAKI ZX-10R 191,1 ch ? 13 495 tr/mn
BMW S 1000 RR 190,9 ch ? 13 786 tr/mn
HONDA CBR 1000 RR 188,3 ch ? 13 093 tr/mn
SUZUKI GSX-R 1000 189,1ch ? 13 432tr/mn
YAMAHA YZF 1000 R1 188,2 ch ? 13 584 tr/mn


Capisco che possa esserci differenza di qualche cavallo ma qua ne ballano 10 a parit? di moto.

Ricordo, per riassumere, che Motojournal ha provato le moto solo per strada (la comparativa l'ha vinta Suzuki), Dueruote e Inmoto, solo in pista. Per Dueruote vince ancora Suzuki (soprattutto per equilibrio e rapporto qualit? prezzo), per Inmoto vincono Aprilia e Yamaha a pari merito (premiando la vocazione maggiormente racing delle due). MCN, ha provato le moto sia in pista che su strada ed ha scelto complessivamente Honda.

Attendo Motociclismo, a questo punto soprattutto per avere una terza prova al banco da confrontare.

Aggiungo i dati di MCN

KAWASAKI ZX-10RR 191.89
BMW S 1000 RR 191.95 BHP
HONDA CBR 1000 RR 179.01 BHP
SUZUKI GSX-R 1000 R 184.93 BHP
YAMAHA YZF 1000 R1M 189.96 BHP

[p3k]

A me interessa tutto

Anche a me interessa l'impressione di chi ha avuto modo di provarla per strada.
Essendo un fermo, non mi dispiacciono qualit? come posizione di guida agevole e "facilit?" d'uso: mi piacerebbe infatti riuscire a godermela anche per strada senza eccessiva sofferenza.

[weekdgl]

motojournal mmmm....tutti sulla soglia dei 190cv... tutti..pure la notoria honda che ? sempre stata bassa da sempre in configurazione originale
AWASAKI ZX-10R 191,1 ch ? 13 495 tr/mn
BMW S 1000 RR 190,9 ch ? 13 786 tr/mn
HONDA CBR 1000 RR 188,3 ch ? 13 093 tr/mn
SUZUKI GSX-R 1000 189,1ch ? 13 432tr/mn
YAMAHA YZF 1000 R1 188,2 ch ? 13 584 tr/mn

[MiKiFF]

Anche a me interessa l'impressione di chi ha avuto modo di provarla per strada.
Essendo un fermo, non mi dispiacciono qualit? come posizione di guida agevole e "facilit?" d'uso: mi piacerebbe infatti riuscire a godermela anche per strada senza eccessiva sofferenza.

Vai tranquillo son tutte compatte e contemporaneamente abitabili e con motore molto lineare e ciclistica tradizionalmente sicura, stabile non tendente all'impennata e anche agile, credo che la suzuki sia tra le piu' facili.

[jo80]

Anche a me interessa l'impressione di chi ha avuto modo di provarla per strada.
Essendo un fermo, non mi dispiacciono qualit? come posizione di guida agevole e "facilit?" d'uso: mi piacerebbe infatti riuscire a godermela anche per strada senza eccessiva sofferenza.

Premetto che erano sei anni che non guidavo in strada, e dopo due km hanno cercato di sdraiarmi!!!!!!!
Agile ? molto agile, sia nelle rotonde che nei cambi di direzione, la frenata, inizialmente non mi trovavo, continuavo a schiaccianti le dita, ne uso solo due per stringere la leva del freno, allontanata un po la leva tutto OK. Protezione aerodinamica non eccezionale, ma penso si risolva con un cupolino doppia bombatura. Posizione in sella, per un piccolo come me (1.78), va benissimo, anche se per i miei gusti i semimanubri sono troppo chiusi. Motore......... Spettacolo

Inviato dal mio HUAWEI TAG-L01 utilizzando Tapatalk

[p3k]

Premetto che erano sei anni che non guidavo in strada, e dopo due km hanno cercato di sdraiarmi!!!!!!!
Agile ? molto agile, sia nelle rotonde che nei cambi di direzione, la frenata, inizialmente non mi trovavo, continuavo a schiaccianti le dita, ne uso solo due per stringere la leva del freno, allontanata un po la leva tutto OK. Protezione aerodinamica non eccezionale, ma penso si risolva con un cupolino doppia bombatura. Posizione in sella, per un piccolo come me (1.78), va benissimo, anche se per i miei gusti i semimanubri sono troppo chiusi. Motore......... Spettacolo

Inviato dal mio HUAWEI TAG-L01 utilizzando Tapatalk

Bene, buone notizie.
A riguardo dei semimanubri invece: secondo voi, si possono aprire leggermente?

[alexcome]

Vai tranquillo son tutte compatte e contemporaneamente abitabili e con motore molto lineare e ciclistica tradizionalmente sicura, stabile non tendente all'impennata e anche agile, credo che la suzuki sia tra le piu' facili.

Provata oggi a San Martino del lago ... confermo, moto facilissima, compatta e maneggevole ... mi sono subito trovato da ***. Peccato solo per la mancanza del cambio elettronico, che su una moto del 2017 trovo assurdo non ci sia!
Esteticamente continua a non piacermi, ma questo ? un altro discorso.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Pinzo™]

Provata oggi a San Martino del lago ... confermo, moto facilissima, compatta e maneggevole ... mi sono subito trovato da ***. Peccato solo per la mancanza del cambio elettronico, che su una moto del 2017 trovo assurdo non ci sia!
Esteticamente continua a non piacermi, ma questo ? un altro discorso.

c'ero anche io ieri, ma da quando i demo-ride si pagano?
oltretutto giravo piano con la mia Tuono, ma quelli che provavano la gixxer erano costretti ad andare in "retro" a momenti, abbastanza pericoloso provare cos?... ho fatto bene a rinunciare!

[Gianluca Salina]

Relativamente ai test comparativi che si sono potuti apprezzare in questi giorni, chiedo lumi ai pi? esperti di differenze cos? marcate nelle prove al banco delle due testate che seguono.

INMOTO:

BMW: 139,0 kW (188,9 CV) a 13.400 giri
YAMAHA: 136,3 kW (185,2 CV) a 13.500 giri
KAWASAKI: 134,4 kW (182,6 CV) a 13.100 giri
SUZUKI: 131,7 kW (179,0 CV) a 12.800 giri
HONDA: 127,9 kW (173,8 CV) a 12.900 giri


MOTOJOURNAL:

KAWASAKI ZX-10R 191,1 ch ? 13 495 tr/mn
BMW S 1000 RR 190,9 ch ? 13 786 tr/mn
HONDA CBR 1000 RR 188,3 ch ? 13 093 tr/mn
SUZUKI GSX-R 1000 189,1ch ? 13 432tr/mn
YAMAHA YZF 1000 R1 188,2 ch ? 13 584 tr/mn

Non ? una novit? che da banco a banco ci possano essere differenze anche importanti e che ad influire ci siano diversi parametri, non ultimo la temperatura dell'ambiente. 10 cv su 180-190 sono un 5-6% che secondo me rientra ancora nelle tolleranze.