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Originally posted by mefisto
mettiamola cosi, per non esser offensivo con nessuno 
mi sono letto ste 5 pagine e devo dire che ? uscita molta "teoria"
ma di pratico ben poca.
parlate di barra... ma a volte ? barra d'uomi e a volte ? quella di torsione.
super mega assetti( che non verranno mai sfruttati) o semplici molle.
pop off e la west gate ( o come diavolo si scrive ) sono due cose diverse e non sono assolutamente pericolose, sono per lo pi? inutili su un diesel.
E per finire..... il diesel e il benzina sono completamente diversi e non paragonabili, tanto ? vero che le prestazioni massime si ottengono con i benzina (F 1,moto gp, le fantastiche gruppo B ....) ma ? anche vero che nella stagione 1999-2000 la golf tdi ufficiale a bastonato il bmw m3 che a sua volta bastonava il bmw 320 td.
Non bisogna basarsi troppo sulle riviste che regalano cv a destra e sinistra e fantomatici elaboratori che vi dicono cv di qua cv di la prove al banco... e che banco.
30 cv con la centralina su un diesel sono tanti, troppi.
Rimappando la centralina si alza anche la pressione della turbina, sen? sti caspita di cv da dove saltano fuori
mi sono letto ste 5 pagine e devo dire che ? uscita molta "teoria"
ma di pratico ben poca.
parlate di barra... ma a volte ? barra d'uomi e a volte ? quella di torsione.
super mega assetti( che non verranno mai sfruttati) o semplici molle.
pop off e la west gate ( o come diavolo si scrive ) sono due cose diverse e non sono assolutamente pericolose, sono per lo pi? inutili su un diesel.
E per finire..... il diesel e il benzina sono completamente diversi e non paragonabili, tanto ? vero che le prestazioni massime si ottengono con i benzina (F 1,moto gp, le fantastiche gruppo B ....) ma ? anche vero che nella stagione 1999-2000 la golf tdi ufficiale a bastonato il bmw m3 che a sua volta bastonava il bmw 320 td.
Non bisogna basarsi troppo sulle riviste che regalano cv a destra e sinistra e fantomatici elaboratori che vi dicono cv di qua cv di la prove al banco... e che banco.
30 cv con la centralina su un diesel sono tanti, troppi.
Rimappando la centralina si alza anche la pressione della turbina, sen? sti caspita di cv da dove saltano fuori
Parli della Golf TDI del campionato 2000.... Che ? la vettura a cui pensavo ad ogni post che aggiungevo... La barra di torsione non l'ho vista menzionare... ma probabilmente mi son perso a furia di legger di fretta dal lavoro....
Parli di mega assetto e dici che non verr? mai sfruttato.... Sei sicuro??? Io col mio assetto rivisto (non mega perch? sarebbero soldi buttati) mi trovo molto + sicuro rispetto a quello originale.... E questa non ? teoria! Una cosa ? abbassar il corpo vettura con le moll per puro impatto estetico... e qui sian d'accordo che non si guadagna una mazza... Ma un macchina + rigida non puoi dirmi che non la sfrutti! Esempio scemo: frenata al limite posteriore che si alleggerisce e macchina che tende a partire... Ovviamente lo fa anche con un assetto serio... Ma quando si innesca il problema sei ben oltre i limiti di coerenza....
Parliamo di tecnica? Per quanto ne so (posso sbagliare perch? ? pure molto tempo che son uscito dal giro) la pop-off sui diesel non si monta... e la valvola di sfogo (west gate come la chiami te... io son ignorante e non so come se scrive) non ? che la monti per aumentar le prestazioni... Visto che gi? c'? su tutti i turbo....
E per quanto ho scritto di MIO pugno non faccio riferimento a nessuna rivista... Ma alla mi personale e limitata esperienza.
PS- ti sembran tanti 30CV di sola centralina? Pensa che a Genova, se non ricordo male, girava (almeno fino a marzo ultima volta che ho sentito il proprietario) una golf quarta serie tdi150 cv che alla ruota sputava 224 cv... e per farli sputare si era lavorato solo sulla centralina adeguando poi quello che si doveva adeguare (interculer, periodi massimi di overbust e preselezione della potenza massima per non mandare a prostitute il motore alla terza accelerata....)
Poi sian d'accordo che le compezioni + blasonate usano motori a benzina... Ma se penso che per vedere un p? di progressi seri nei benzina, han dovuto metter il pepe al culo sfornando dei diesel sempre + assurdi...
orta la macchina da chi ti ha rimappato il tutto,attacca un tester alla presa diagnosi e cancella gli errori. 
) ? montata su tutti i turbocompressori e serve a regolare il carico sotto il quale si apre la portella che rilascia la pressione della turbina. In poche parole, tu decidi che la tua turbina deve tenere una pressione di 1.2bar, quella valvola li serve a non far superare quella pressione. In un'elaborazione esagerata del motore turbo ( molti gr A, la delta gialla del fluido corse, l'escort cosworth detta anche "il castigo") si lavora con delle pressioni del turbo veramente impressionanti e la valvola originale non riesce a contenere queste pressioni e la si sostituisce con una rinforzata. Lo stesso capita con le pop off, molte macchine turbo le montano di serie ( delta, cosworth, uno turbo...)ma in genere quando si raggiunge la soglia di 1.3bar non funzionano pi? molto bene e si sostituiscono con altre pi? performanti e magari con lo sfiato esterno, cosi da poterle sentir sbuffare.
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