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d212 gp racer mescola M strappano

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  • vibo1986
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    Originally posted by Dunlop Italia View Post
    ciao vibo1986
    non serve farlo dopo un turno intero, se riesci (magari se hai un amico è più semplice) fai 5 giri e poi rientri ai box, veloce check pressioni e poi riparti.
    Se invece sei solo va bene anche appena finisci il primo turno ma controlla subito (appena ti fermi via i guanti moto e misura la pressione) e attenzione anche ai manometri, che siano di quelli professionali.

    Se fa caldo (tipo 35°) abbassa, sempre nell'ordine di 0.1/0.2, invece in inverno le pressioni di partenza vanno tenute più alte poichè la gomma "scalda" meno.

    Quindi aumenti di 0.1/0.2 per l’inverno


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  • Dunlop Italia
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    ciao vibo1986
    non serve farlo dopo un turno intero, se riesci (magari se hai un amico è più semplice) fai 5 giri e poi rientri ai box, veloce check pressioni e poi riparti.
    Se invece sei solo va bene anche appena finisci il primo turno ma controlla subito (appena ti fermi via i guanti moto e misura la pressione) e attenzione anche ai manometri, che siano di quelli professionali.

    Se fa caldo (tipo 35°) abbassa, sempre nell'ordine di 0.1/0.2, invece in inverno le pressioni di partenza vanno tenute più alte poichè la gomma "scalda" meno.

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  • vibo1986
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    In base alle temperature si alza o si abbassa la pressione, io non mi ricordo mai, scusatemi


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  • vibo1986
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    Originally posted by Dunlop Italia View Post
    ciao vibo1986
    conta che le pressioni target (cioè quelle del pneumatico in pista dopo circa 5 giri) sono ant.2.4-2.5 e post. 1.4-1.6
    quindi da termo puoi fare: ant 2.3-2.4 e post 1.35-1.45
    Ok allora io con termocoperte a caldo parto
    Con 2.3/2.4 e post 1,35/1,45 per poi arrivare ai valori di sopra, dopo ad esempio un turno di 20 min.
    Giusto


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  • Dunlop Italia
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    ciao vibo1986
    conta che le pressioni target (cioè quelle del pneumatico in pista dopo circa 5 giri) sono ant.2.4-2.5 e post. 1.4-1.6
    quindi da termo puoi fare: ant 2.3-2.4 e post 1.35-1.45

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  • vibo1986
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    Scusate, io adesso ho montato le d212gp racer mescola M M le pressioni sono 2.4 ant
    1,5 post.....
    Io ho le termocoperte... tengo questi valori....


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  • spawn22
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    ho chiesto mi hanno montato la valvola tx. e corretto per quel tipo di gomma?

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  • spawn22
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    ciao oggi chiamo l officina e ti do tutte le informazioni
    ciao

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  • Dunlop Italia
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    Originally posted by spawn22 View Post
    tra altro ho montato sotto indicazioni del meccanico un pezzo aggiuntivo del mono in quanto consigliato da mupo nel caso di Dunlop]
    vorrei sapere che pezzo aggiuntivo hai dovuto montare...
    relativamente a Mupo (io uso materiale Mupo) ho mandato da poco in revisione sia mono che forcelle- e non mi ha dovuto aggiungere nulla...

    facci sapere
    ciao

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  • Dunlop Italia
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    Originally posted by spawn22 View Post
    allego anche alcune foto della gomma e del mono. tra altro ho montato sotto indicazioni del meccanico un pezzo aggiuntivo del mono in quanto consigliato da mupo nel caso di Dunlop (ma anche nel caso delle d212 gp? o era solo x le kr...non vorrei che fosse questo) peso 90 kg la molla e settata sul mio peso il mono e stato revisionato anno scorso e come tempi sul giro faccio 138 a Cremona e 130 al Tazio. vi ringrazio in anticipo
    la GP RAcer D212 deve lavorare a 1.5 in esercizio. se partendo da termo sale a valori maggiori, riportarla a 1.5.
    cosa vuol dire che la molla è regolata per il tuo peso? cos'è? un a95, una 100 o una 105?
    solitamente quando si strappa si prova prima ad agire sul freno di estensione, poi si passa lavorare sulla compressione (alte o basse velocità).
    è vero che Cremona ha tendenzialmente curve con maggiore velocità, ma ha comunque due curve a SX (la 8 e la 11) in cui si effettua praticamente una ripartenza da velocità molto ridotta.
    se la gomma strappa è comunque segno di un setting errato, e la maggior parte delle volte si risolve girando due registri (non servono setting particolari ed "invasivi"). chiaramente a distanza è difficile darti maggiori indicazioni.
    ciao

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  • Dunlop Italia
    replied
    Originally posted by Erik31 View Post

    Spero sia vietato più che altro..
    Usare la E in pista giusto con temperature basse...altrimenti ci starei un po attento.

    Che strappi sembra assurdo ma visto che lo facevi anche con le altre marche credo sia solo un problema di setting.

    Aiutarti a distanza la vedo dura..vedi un po Dunlop se riesce..
    ciao
    la E non ha il massimo grip che offre la M, ma anche con il caldo si possono fare discreti tempi. Borciani con la R1 della riding school, targa e specchietti ha fatto 1.13.2 a franciacorta, con la E posteriore, usate già per altri 2 corsi.
    ciao

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  • Rikirr
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    il 213gp ha senso per chi come me avendo il 5.50 pollici al posteriore nn può montare le misure del KR..altrimenti ovviamente per solo pista KR a vita

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  • Paolo Grandi
    replied
    Parere personale: la E post. ha un grip enorme in ogni condizione e non dà particolari problemi. A livello amatoriale.
    Con il non trascurabile vantaggio di omologazione e misure stradali. Oltre a una discreta resa chilometrica (comunque non all'altezza delle vecchie 211).
    La M ha senso solo se obbligati ad usarla nei trofei. Con magari i tecnici Dunlop a disposizione...
    Per chi vuole di più, solopista però, meglio quindi optare per i 213 o i KR. E sinceramente, se devo spendere, spenderei per questi ultimi.

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  • Rikirr
    replied
    Oppure è la gomma a essere molto delicata e basta poco per strappare....un amatore nn può permettersi di cambiare una gomma montata la settimana prima perfetta con 40 gradi...la settimana dopo di gradi ce ne sono 25 la gomma strappa...colpa del pilota o della gomma? ovviamente è un esempio...di gente che hanno problemi con il gp race ne sento tanti...con il gp no...parlo per me...una gomma cosi io nn la monterei....

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  • Erik31
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    Se strappi vuol dire che le hai settate male a prescindere...
    Montando una più performante nascondi il problema....forse..o solo semplicemente non è visivo.

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