Grazie a tutti per l'approfondimento
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non significa niente
se giri di pi? hai pi? potenza, perch? il picco di coppia lo puoi spostare dove ti fa pi? comodo lavorando sulle leggi di alzata delle valvole (incroci, anticipi), inoltre anche quando a giri molto alti la coppia inizia a calare si vede spesso che la potenza continua a salire ancora per un p?, perch? prevale l'effetto dell'aumento dei giri.
quindi si, pi? giri uguale pi? cavalli
certo 500 sono poca roba, per? ? cos?
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Originally posted by Herr Homar View Post
Infatti!
magari l'hanno consigliato/trattenuto dal bocs.
visto mai, si ingarella con qualcuno...
cmq si, anche secondo me lo avranno spinto a restare un turno in pausa; quando ? in determinate situazioni puo diventare pericoloso, per lui e per gli altri
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Originally posted by Andy96 View Post
Se fosse come dici tu, le 600 stradali non sarebbero arrivate ai 17mila giri, per raggiungere certe potenze. O sbaglio?
le 600 semplicemente possono arrivate a quei regimi senza che esploda tutto, per i 1000 a parit? di frazionamento ? pi? difficile, per i motivi che saprai sicuramente anche tu, oltre che forse non necessario viste le potenze che vengono fuori comunque comunque con cilindrate piene.
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Non so, io so solo che si tempi, la r6 era pi? potente di CBR e gsxr perch? faceva un migliaio di giri in pi? delle altre due.
La 636 aveva potenza simile alla Yamaha, per mera cilindrata maggiore.
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Originally posted by Viridian View Postnon significa niente
se giri di pi? hai pi? potenza, perch? il picco di coppia lo puoi spostare dove ti fa pi? comodo lavorando sulle leggi di alzata delle valvole (incroci, anticipi), inoltre anche quando a giri molto alti la coppia inizia a calare si vede spesso che la potenza continua a salire ancora per un p?, perch? prevale l'effetto dell'aumento dei giri.
quindi si, pi? giri uguale pi? cavalli
certo 500 sono poca roba, per? ? cos?
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