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beh
sei per caso uno dei progettisti di un sistema TC della concorrenza ??
credo di si giusto??
ah ecco !
so che non sono molto i pareri positivi sia sull'hardware che sul funzionamento , ma mi auguro che non sia così come sento dalle lamentele che arrivano dalla clientela.
Ma mi auguro che come tutte le cose possano migliorare e continuare nello sviluppo e nella miglioria di un kit istallazione specifico ed una programmazione software, nonchè di kit staffe per i sensori che possano essere adeguatamente istallati su tutte le varie moto in commercio .
Io non ho nulla contro altro o altri, sembra che invece chi abbia montato o sviluppato altro debba denigrare il prodotto altrui .
La regolazione del Bazzaz esce già con una mappatura ideale di base e non è difficile cambiarne i parametri, anzi è davvero semplice ed intuitivo.
Ripeto che i sistemi kawa e honda sono simili ma non uguali, non hanno trimmer a manubrio con 10 regolazioni e non hanno la regolazione della sensibilità del tc ogni 500 giri e ogni 10% apertura farfalla !!!! LO Ripeterò A VITA !!!
Originally posted by Ultrone
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La mia perplessità non è circa il dare o meno gas (anche i cancelli un pò lo danno e sono quelli che poi in pista si sdraiano) ma su quella che tu chiami "minima dose di personalizzazione" e che io chiamo Tabella ad array tridimensionale (ogni marcia ha i suoi valori) di 12x28x6 cioè di 336 valori per ogni marcia ergo 2016 valori da inserire e da personalizzare... 
E' facilmente comprensibile che "personalizzare" 2016 valori è un'operazione diversa che spippolare un pulsante su 16 valori che più o meno, se non azzecchi alla 1a o 2a prova, lo azzecchi alla 3a.
Un Team ha tempo e risorse per fare 10.000 prove per sviluppare una mappa per i loro piloti, che poi diventano diverse per le varie condizioni e stili di guida, quindi una mole di lavoro a cui dev'essere dedicato un Ingegnere di pista...
E l'amatore che fa 3 turni da 20 minuti a Franciacorta o 1/2 giornata al Mugello?
Circa il funzionamento nel mondo reale non mi esprimo, non avendolo provato, ma come tanti nutro forti perplessità su un sistema che non ha input dalle ruote. Chi corre nel CIV e ha corso con Kawa (sistema KIRMS) o con Honda (Centralina HRC con TC) che hanno sistemi che si basano su un principio simile , se non uguale, al Bazzaz, lo ha disinserito, questo lo posso dire per testimonianza diretta.
Posso però dire che il sistema a cui ho partecipato nella progettazione e sviluppo, dopo un anno di prove e sviluppo, è ora maturo e funziona alla grande. E qua sul forum sono in diversi amatori (non piloti) che hanno tirato giù i tempi con semplicità.
Questo IMO, poi aspettiamo recensioni di amatori che lo proveranno, sperando che non siano piloti, che hanno alle spalle tecnici ed esigenze diverse.
Circa il funzionamento come gestione dell'iniezione e del cambio elettr. deve confrontarsi come prezzi e prestazioni con la concorrenza, ma la mancanza della regolazione dell'anticipo (come la faccio??) credo che si sentirà nella comparazione diretta al momento della scelta.
E' facilmente comprensibile che "personalizzare" 2016 valori è un'operazione diversa che spippolare un pulsante su 16 valori che più o meno, se non azzecchi alla 1a o 2a prova, lo azzecchi alla 3a.
Un Team ha tempo e risorse per fare 10.000 prove per sviluppare una mappa per i loro piloti, che poi diventano diverse per le varie condizioni e stili di guida, quindi una mole di lavoro a cui dev'essere dedicato un Ingegnere di pista...
E l'amatore che fa 3 turni da 20 minuti a Franciacorta o 1/2 giornata al Mugello?
Circa il funzionamento nel mondo reale non mi esprimo, non avendolo provato, ma come tanti nutro forti perplessità su un sistema che non ha input dalle ruote. Chi corre nel CIV e ha corso con Kawa (sistema KIRMS) o con Honda (Centralina HRC con TC) che hanno sistemi che si basano su un principio simile , se non uguale, al Bazzaz, lo ha disinserito, questo lo posso dire per testimonianza diretta.
Posso però dire che il sistema a cui ho partecipato nella progettazione e sviluppo, dopo un anno di prove e sviluppo, è ora maturo e funziona alla grande. E qua sul forum sono in diversi amatori (non piloti) che hanno tirato giù i tempi con semplicità.
Questo IMO, poi aspettiamo recensioni di amatori che lo proveranno, sperando che non siano piloti, che hanno alle spalle tecnici ed esigenze diverse.
Circa il funzionamento come gestione dell'iniezione e del cambio elettr. deve confrontarsi come prezzi e prestazioni con la concorrenza, ma la mancanza della regolazione dell'anticipo (come la faccio??) credo che si sentirà nella comparazione diretta al momento della scelta.
credo di si giusto??
ah ecco !
so che non sono molto i pareri positivi sia sull'hardware che sul funzionamento , ma mi auguro che non sia così come sento dalle lamentele che arrivano dalla clientela.
Ma mi auguro che come tutte le cose possano migliorare e continuare nello sviluppo e nella miglioria di un kit istallazione specifico ed una programmazione software, nonchè di kit staffe per i sensori che possano essere adeguatamente istallati su tutte le varie moto in commercio .
Io non ho nulla contro altro o altri, sembra che invece chi abbia montato o sviluppato altro debba denigrare il prodotto altrui .
La regolazione del Bazzaz esce già con una mappatura ideale di base e non è difficile cambiarne i parametri, anzi è davvero semplice ed intuitivo.
Ripeto che i sistemi kawa e honda sono simili ma non uguali, non hanno trimmer a manubrio con 10 regolazioni e non hanno la regolazione della sensibilità del tc ogni 500 giri e ogni 10% apertura farfalla !!!! LO Ripeterò A VITA !!!
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