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Cambio olio che scelgo?

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  • Originally posted by penna_85 View Post


    Mi quoto da solo:

    E aggiungo che per l’utilizzo stradale non condivido l’aumento di gradazione ma, eventualmente, cambio di tipo di olio (marca, caratteristiche, formulazione...bla bla bla...cose dette e ridette)

    Per la SAE un xW-50 può avere viscosità da 16 a 23 (se non ricordo male), capisci bene che un xW-50 con 16cSt ed un altro olio con STESSO SAE 50 ma con 23cSt...non sono uguali!!
    Per questo non mi fermo alla SAE, la guardo ma nella scelta poi entro nel dettaglio!!
    Spero di esser stato chiaro
    SIcuramente. Esattamente come quando utilizzo gli olii a parità di gradazione per le forcelle (Ohlins 10W 40cst o Castrol 10W 27cst), ma non non considerare il SAE secondo le condizioni specifiche di lavoro è limitativo.
    www.radiopopolare.it
    www.ilmanifesto.info

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    • Complimenti a chi ha postato...abbiamo tirato su un bel topic interessante! Speriamo si aggiunga anche qualche altro utente..
      Vivi senza rimpianti.


      Rikirr

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      • Originally posted by penna_85 View Post


        Mi quoto da solo:

        E aggiungo che per l’utilizzo stradale non condivido l’aumento di gradazione ma, eventualmente, cambio di tipo di olio (marca, caratteristiche, formulazione...bla bla bla...cose dette e ridette)

        Per la SAE un xW-50 può avere viscosità da 16 a 23 (se non ricordo male), capisci bene che un xW-50 con 16cSt ed un altro olio con STESSO SAE 50 ma con 23cSt...non sono uguali!!
        Per questo non mi fermo alla SAE, la guardo ma nella scelta poi entro nel dettaglio!!
        Spero di esser stato chiaro
        Quindi tu conosci la temperatura dell'olio in ogni condizione di funzionamento, conosci il degrado di viscosità nel tempo, l'influenza dei vari additivi come hai detto in precedenza e scegli in base a queste informazioni.

        Notevole, davvero, puoi darne una minima prova?

        "Mi spezzo ma non mi piego." MiKiFF

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        • Originally posted by penna_85 View Post


          Per la SAE un xW-50 può avere viscosità da 16 a 23 (se non ricordo male), capisci bene che un xW-50 con 16cSt ed un altro olio con STESSO SAE 50 ma con 23cSt...non sono uguali!!
          Per questo non mi fermo alla SAE, la guardo ma nella scelta poi entro nel dettaglio!!
          Spero di esser stato chiaro
          Sarebbe bello avere queste specifiche ,almeno per gli oli più usati , con una tabella per fare gli opportuni paragoni

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          • Originally posted by HSG View Post

            SIcuramente. Esattamente come quando utilizzo gli olii a parità di gradazione per le forcelle (Ohlins 10W 40cst o Castrol 10W 27cst), ma non non considerare il SAE secondo le condizioni specifiche di lavoro è limitativo.
            Esattamente!! Non ho mai detto che il SAE non va considerato ma anzi va "approfondito"!!
            Limitarsi al SAE nella scelta è limitante (appunto perchè è un range!!) bisogna spulciare le schede tecniche per avere specifiche PRECISE su cui basare la scelta


            Originally posted by MiKiFF View Post

            Quindi tu conosci la temperatura dell'olio in ogni condizione di funzionamento, conosci il degrado di viscosità nel tempo, l'influenza dei vari additivi come hai detto in precedenza e scegli in base a queste informazioni.

            Notevole, davvero, puoi darne una minima prova?

            Ni!! A parte che ci sono strumenti specifici (come ha installato ) e una temperatura olio normale e corretta varia tra i 100-120°C in base (anche) al tipo di utilizzo.
            Non sono segreti

            Be, ci sono indicatori nelle schede tecniche (spesso non complete purtroppo) che sicuramente ti danno informazioni a riguardo: formulazione, gruppo, TBN, IV...qualcosa da questi dati pubblici (non sempre facilmente reperibili) puoi capire...
            Anche qui devi spulciare le schede...alcuni (vedi Bardahl) fanno dei propri additivi il loro cavallo di battaglia: il fullerene C60 vi dice qualcosa?! (Bardahl XTC (o XTS) C60 xW-xx

            Originally posted by doc67 View Post

            Sarebbe bello avere queste specifiche ,almeno per gli oli più usati , con una tabella per fare gli opportuni paragoni
            Eh, magari!!
            Purtroppo non sono sempre disponibili...
            Quelle di Motul per esempio le trovi tranquillamente sul loro sito, Bardahl..."chi l'ha visto"

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            • Originally posted by Rikirr View Post

              Ci avevo pensato...ma per fare un buon lavoro bisognerebbe prima verificare la portata della pompa dell'olio..nn vorrei portare via pressione dai condotti di lubrificazione del motore...e la cosa cosi si incasina...
              Bisognerebbe valutare se quella del 1000 (lo monta) sia della stessa portata, una volta in pressione non dovresti aver problemi. Ho montato quello di una Breva 1100 sull'850 e va 10 volte meglio... Ma è molto più semplice.
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              • Originally posted by HSG View Post

                SIcuramente. Esattamente come quando utilizzo gli olii a parità di gradazione per le forcelle (Ohlins 10W 40cst o Castrol 10W 27cst), ma non non considerare il SAE secondo le condizioni specifiche di lavoro è limitativo.
                Ho sbagliato, il Castrol 10W ha 32cst, troppi numeri...
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                • Originally posted by penna_85 View Post



                  Ni!! A parte che ci sono strumenti specifici (come ha installato ) e una temperatura olio normale e corretta varia tra i 100-120°C in base (anche) al tipo di utilizzo.
                  Non sono segreti



                  Eh, magari!!
                  Purtroppo non sono sempre disponibili...
                  Quelle di Motul per esempio le trovi tranquillamente sul loro sito, Bardahl..."chi l'ha visto"
                  Certo, ma fai fatica a stabilire le variazioni quando l'olio viaggia vicino ai 120, di conseguenza dovresti "coprirti" per avere la maggior protezione possibile, di conseguenza un SAE compatibile e, se volessimo, un cst piuttosto corposo. Tanto con gli ottimi multigradi moderni, almeno nel periodo estivo, non avresti nessun problema di lubrificazione anche a motore freddo.

                  Aggiungo che Motul fa le schede migliori anche per non addetti ai lavori.
                  Last edited by HSG; 14-02-19, 09:23.
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                  • Originally posted by HSG View Post

                    Certo, ma fai fatica a stabilire le variazioni quando l'olio viaggia vicino ai 120, di conseguenza dovresti "coprirti" per avere la maggior protezione possibile, di conseguenza un SAE compatibile e, se volessimo, un cst piuttosto corposo. Tanto con gli ottimi multigradi moderni, almeno nel periodo estivo, non avresti nessun problema di lubrificazione anche a motore freddo.

                    Aggiungo che Motul fa le schede migliori anche per non addetti ai lavori.
                    Io mi preoccupo se va e resta oltre i 130...se rientra nell’intervallo sopracitato non mi faccio problemi
                    Ci sono altri valori, tipo HTHS, su cui farei riferimento se voglio più protezione prima di optare per un eventuale cambio gradazione

                    Le schede Motul sono facilmente reperibili ma non sono proprio completissime (nonostante siano decisamente più esaurienti di quelle di altri brand)

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                    • Ci stiamo focalizzando sulle caratteristiche tecniche degli olio , ma secondo me tenere nel carter l'olio 3 anni non mi sembra una buona cosa.
                      Secondo voi ? Vogliamo parlarne ?
                      Io personalmente ogni anno lo cambio anche se c faccio 3 mila km.

                      Inviato dal mio SM-J730F utilizzando Tapatalk

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                        Vivi senza rimpianti.


                        Rikirr

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                        • Originally posted by WRC71 View Post
                          Ci stiamo focalizzando sulle caratteristiche tecniche degli olio , ma secondo me tenere nel carter l'olio 3 anni non mi sembra una buona cosa.
                          Secondo voi ? Vogliamo parlarne ?
                          Io personalmente ogni anno lo cambio anche se c faccio 3 mila km.

                          Inviato dal mio SM-J730F utilizzando Tapatalk
                          Assolutamente d’accordo!!

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                          • Veramente sono 2...sarebbero 3 se quest'anno non faccio il cambio e la accendo....ma visto che è spenta da ottobre....sono due anni e pochissimi km....quindi invece che parlare di quello che e OVVIO per TUTTI parliamo di quello che e un dubbio per la maggior parte

                            Comment


                            • Io lo tengo due stagioni, ma pochi chilometri, max 2/3000 l'anno
                              sigpicNo signor agente, non stavo correndo è che la moto romba:gaen:

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                              • Originally posted by doc67 View Post
                                Veramente sono 2...sarebbero 3 se quest'anno non faccio il cambio e la accendo....ma visto che è spenta da ottobre....sono due anni e pochissimi km....quindi invece che parlare di quello che e OVVIO per TUTTI parliamo di quello che e un dubbio per la maggior parte
                                Non voglio convincere nessuno però se, giustamente, ti preoccupi di mettere un buon olio per il bene del tuo motore è giusto che valuti anche il decadimento del lubrificante col tempo (anche per colpa dell’umidita, per esempio).
                                Io stesso lo scorso tagliando lo feci durare 2 anni visti i pochissimi km percorsi..me lo sono fatto andar bene ma so che sarebbe meglio sostituirlo comunque annualmente

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