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Cambio olio che scelgo?

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  • MiKiFF
    ha risposto
    Lo Shell Ultra lo fanno anche 10w-60

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  • doc67
    ha risposto
    Originariamente inviato da HSG Visualizza il messaggio
    20W60 o 15W50 chiaramente di elevata qualit?. Se non erro esisteva uno Shell per quel motore, mi pare 20W60, di elevatissima protezione.
    Ricordi il nome?

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  • Zio Dog
    ha risposto
    Per me vi fate troppe pippe......full sint di buona qualit?, da cambiare ogni due pistate o se l'utilizzo e' esclusivamente stradale ogni 2/3000 km. Io utilizzo lo Shell Advance Ultra raccomandato dalla casa. Il V300 degrada troppo velocemente per un un'utilizzo stradale. Altri oli esotici tipo Pakelo o RP per me possono rimanere tranquillamente sugli scaffali

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  • HSG
    ha risposto
    20W60 o 15W50 chiaramente di elevata qualit?. Se non erro esisteva uno Shell per quel motore, mi pare 20W60, di elevatissima protezione.

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  • doc67
    ha risposto
    Quindi sul mio 998s...2004... che viene usato soprattutto con il caldo meglio...un 10w60 da quanto dite?

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  • HSG
    ha risposto
    Io non vado mai oltre il 50 infatti.

    Sulle bolognesi lo hai detto tu...
    Ultima modifica di HSG; 11-02-19, 10:10.

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  • MiKiFF
    ha risposto
    Indice a caldo pi? alto possibile anche su ciclindrate grosse che operano ad alti giri con ampia produzione di calore in presenza di tolleranze "grossolane".

    Tipo quei motori assemblati nei pressi di Bologna.



    Pi? che le tolleranze sono strette e pi? pu? scendere la gradazione a caldo, sulle jappe o BMW oltre il 50 direi che ? inutile, concordi?

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  • HSG
    ha risposto
    Originariamente inviato da penna_85 Visualizza il messaggio

    Permettimi di dissentire dalla prima parte del messaggio
    Appurato che il secondo numero ? importante, il primo non ? da meno!! Per quanto una moto, specialmente da pista, non verr? avviata a temperature polari, l?avviamento a (motore/olio) freddo ? comunque critico.
    Un olio troppo viscoso a freddo potrebbe faticare e ?tardare? ad arrivare a lubrificare alcuni componenti che partirebbero poco lubrificati.
    Non mi discosterei troppo dalle indicazioni della casa (progettisti o anche elaboratori se il motore ? stato rivisto)
    Ni
    Se avviassi un motore a "freddo" e lo tenessi ad un regime appena sopra quello del minimo (2000 giri circa) la pompa, o almeno la gran parte delle pompe olio moderne, avrebbero la capacit? di vincere la maggior viscosit? riuscendo a lubrificare correttamente. Ovviamente non si dovrebbe tenere il motore a regimi troppo elevati (oltre 3000 con variazione di 1000 giri) come vedo fare a tanti perch? lo ha detto il "preparatore", almeno sono tutti contenti perch? dopo una stagione glielo riporti a fare le bronzine e i pistoni...
    Tutto questo per avere un olio che abbia un range di SAE pi? stretto possibile in modo che la formulazione sia pi? precisa (un 10W60 sar? molto pi? difficile e costoso da definire di un 15W50) e l'indice a caldo io lo preferisco pi? alto possibile compatibilemnte con l'ampiezza del range scelto, perch? ? vero che crea maggior attrito, ma lo smaltimento del calore e la lubrificazione del complesso trasmissione (cambio e frizione) risulta di livello decisamente superiore. Soprattutto su motori con cilindrate piccole utilizzati a regimi altissimi con raffreddamenti critici.

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  • MiKiFF
    ha risposto
    Anche qui, gi? detto della possibile minima perdita di potenza di un 60 contro un 50 comunque ben bilanciata dall'aumento di affidabilit? e minore usura organi interni.

    Mentre il tuo "Attenzione al calore" fa pensare che la scelta del grado dell'olio dovrebbe in qualche modo essere valutata in base al calore generato dagli attriti interni di un olio a superiore viscosit? quando il risultato negativo in questo senso e' piu' che annullato proprio dalla maggiore viscosita' a caldo?

    Ultima modifica di MiKiFF; 11-02-19, 07:42.

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  • penna_85
    ha risposto
    Originariamente inviato da MiKiFF Visualizza il messaggio
    Ok, grazie, si impara sempre qualcosa, d'ora in poi chiedo un SAE 10W con alta viscosit? a caldo invece che un SAE 50 con basso indice a freddo...



    ???
    Per ?chiudere il cerchio?
    Attenzione!! Maggiore viscosit? a caldo significa maggior attrito (e qui viene in mente la perdita/assorbimento di potenza) ma spesso si sottovaluta un?altra cosa (che poi ? una conseguenza): aumento del calore!!

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  • polsogrippato
    ha risposto
    Io col silkolene pro4 mi sono sempre trovato bene

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  • MiKiFF
    ha risposto
    Ok, grazie, si impara sempre qualcosa, d'ora in poi chiedo un SAE 10W con alta viscosit? a caldo invece che un SAE 50 con basso indice a freddo...



    ???

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  • penna_85
    ha risposto
    Originariamente inviato da MiKiFF Visualizza il messaggio
    Giusto ma per favore esprimiamoci col secondo numero che e' quello che definisce davvero un olio ovverosia la caratteristica a caldo.

    Ho ritrovato la "miglior comparativa" (comunque di parte), ha qualche anno ma rende bene l'idea delle diversit? di proprieta' a parita' di classe dichiarata:

    https://www.google.com/url?sa=t&sour...mJ6MhWUvdITZc-

    Permettimi di dissentire dalla prima parte del messaggio
    Appurato che il secondo numero ? importante, il primo non ? da meno!! Per quanto una moto, specialmente da pista, non verr? avviata a temperature polari, l?avviamento a (motore/olio) freddo ? comunque critico.
    Un olio troppo viscoso a freddo potrebbe faticare e ?tardare? ad arrivare a lubrificare alcuni componenti che partirebbero poco lubrificati.
    Non mi discosterei troppo dalle indicazioni della casa (progettisti o anche elaboratori se il motore ? stato rivisto)

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  • MiKiFF
    ha risposto
    Giusto ma per favore esprimiamoci col secondo numero che e' quello che definisce davvero un olio ovverosia la caratteristica a caldo.

    Ho ritrovato la "miglior comparativa" (comunque di parte), ha qualche anno ma rende bene l'idea delle diversit? di proprieta' a parita' di classe dichiarata:

    https://www.google.com/url?sa=t&sour...mJ6MhWUvdITZc-

    Ultima modifica di MiKiFF; 10-02-19, 08:57.

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  • penna_85
    ha risposto
    Originariamente inviato da STEr1 Visualizza il messaggio

    Azz tu pensa...io invece quando lo usai sulla Crucca era l unico che mi dava giovamento nel reparto cambio come morbidezza...interessante l argomento
    Ogni motore ha il ?suo? olio: ? progettato (condotti, pompa..ecc..) per una determinata gradazione quindi un olio che giova sulla moto X non ? detto abbia gli stessi effetti sulla moto Y.
    Premesso questo ci sono altri fattori da considerare: formulazione, caratteristiche..ecc..di brand diversi ma con stessa gradazione (perch? si, sono DIVERSI!!), kilometraggio/usura/condizioni del motore, utilizzo....
    Ci sono tanti fattori su cui basare la scelta ma spesso per? vengono trascurati e ci si affida ?solo? al sentito dire. Classico esempio gi? citato pi? volte: ?il 300V ? l?olio migliore!!?.
    Ni!! Sicuramente ? uno dei migliori per l?utilizzo racing (con sostituzioni frequenti..bla bla bla), quindi ? si ottimo..ma non in assoluto!!

    Un altro esempio banale, ma per rendere l?idea visto che si ? parlato di gradazione, ? che quest?ultima ? un range quindi ? facile intuire che ci sono dei 10W che sono piuttosto simili come viscosit? ai 5W ed altri pi? simili ai 20W...ma che hanno caratteristiche/formulazioni differenti!!

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