Ktm super duke my 2014

[yokozuna]

Interessante...

Non capisco perch? "presentare" una moto da 180 cv come una tutto fare, incluso il turismo.

A rigor di logica la moto per il turismo con piglio sportivo ad oggi ? la SMT mentre la SMR ? la fun bike per antonomasia, per tutto il resto ci sono l'Adventure e la RC8.

Non ? che stanno proponendo la Super Duke come moto totale perch? non rimpiazzeranno la SMT e la SMR ?

P.S,
Bella discussione con tanti spunti interessanti e, come da tradizione in sezione Ktm, senza tifosi del marchio. :1:

immagino che sia perche' vogliono creareuna moto per chi vuole dare del gran gas , ma anche in vista di una vacanza non vuole rinunciare alle potenzialita' di carico .

quindi un oggetto da smanettone , ma polivalente .

la ADV e' invece un oggetto da turismo ma polivalente

la SMT e' sicuramente destinata ad estinguersi , in quanto alla SMR spero vivamente che ne facciano una versione 1190

[MiKiFF]

E allora sei a posto.. oltre alle tre modalita' (rain, sport, race) c'a' anche la modalita' sm, con solo l'abs.. o la modalita' tutto off

Allora non avevo capito, credevo che la soluzione pi? spinta fosse ancora una mappatura non troppo cattiva, se si pu? non avere filtri gas-motore ok.

[gtmaster]

Allora non avevo capito, credevo che la soluzione pi? spinta fosse ancora una mappatura non troppo cattiva, se si pu? non avere filtri gas-motore ok.

Mi pare anche di aver letto da qualche parte che anche staccando tutto resta sempre discretamente filtrato...

Inviato dal mio GT-I9300 con Tapatalk

[paolo25]

Mi pare anche di aver letto da qualche parte che anche staccando tutto resta sempre discretamente filtrato...

Inviato dal mio GT-I9300 con Tapatalk

staccando tutto non hai i controlli, ma il blocco sulle prime marce si altriemtni rischi di mettertele per cappello al primo semaforo!
Da quanto letto pare che il tc sia veramente poco invasivo nella prova di cordara praticamente non entra quasi mai e lui un po di gas lo da, anzi la paragona alla vecchia ma con tanto piu motore!!

[TarTaRo]

Da motociclismo:
ELETTRONICA: C’? TUTTO, MA TUTTO DISATTIVABILE
E poi c’? l’elettronica, decisamente al top. Innanzitutto l’acceleratore ? ride by wire, poi ci sono ABS e Traction Control Bosch. La centralina di controllo motore (Keihin) mette a disposizione 3 riding mode semplicemente premendo un pulsante: Rain (potenza limitata, erogazione morbida, traction control dall’intervento deciso); Street (erogazione sportiva ma non esagerata, adeguata in ogni situazione); Sport (full power, erogazione aggressiva e traction control che permette le “derapate controllate”). Infine ci sono la modalit? Supermoto ABS, dedicata agli spazzolatori incalliti (niente anti bloccaggio al posteriore), e quella “tutto spento”, che disattiva il controllo di trazione e l’anti bloccaggio, per “pazzi tosti”, come dicono in Austria. Il tutto per coniugare il massimo divertimento, la massima prestazione in accelerazione e, ovviamente, la sicurezza.

[bagonda]

Pero' non trovo giusta la cosa che vendano solo la moto con il pacchetto elettronico .... se uno sa guidare e vuole spendere di meno dovrebbe esser libero di farlo. Come se fossi costretto a pagare 100 euro di pedane porta passeggero ma io l'andrei ad utilizzare monoposto...

[TarTaRo]

Non spenderesti meno
Quelle features, una volta sviluppate, te le ritrovi.. e non montarle significherebbe non risparmiare su nulla.. se non evitare qualche sensore di poco costo
Costerebbe di pi? sviluppare due centraline, o cmq mantenere l'eventuale versione semplice in pi? a quella evoluta che farne una uguale per tutti
Forse con l'abs qualche euro lo levi.. ma ultimamente se non lo monti sembri un criminale

[gabelbrucken]

Pero' non trovo giusta la cosa che vendano solo la moto con il pacchetto elettronico .... se uno sa guidare e vuole spendere di meno dovrebbe esser libero di farlo. Come se fossi costretto a pagare 100 euro di pedane porta passeggero ma io l'andrei ad utilizzare monoposto...

Risparmiare? Su 16 pali? LOOOOOL

[HyperRR]

Allora non avevo capito, credevo che la soluzione pi? spinta fosse ancora una mappatura non troppo cattiva, se si pu? non avere filtri gas-motore ok.

Non si pu? : anche in mappa full c'e' un bel filtro del rbw :

First ride: KTM 1290 Super Duke R review - Road Tests: First Rides - Visordown

Molto chiaro:
I expected the cold rear Dunlop Sportsmart2 to smear itself along the motorway sliproad and the clocks to leap up and try and headbutt me the moment the rear Dunlop had found some grip but the SD1290 ploughed forward like a tsunami when I was expecting an volcanic eruption.

I was in STREET mode. That explains it. So I switched to SPORT mode an tried again but although the bike surged forward with a little extra vigour, there were no huge explosions, no spitting columns of molten lava. I was still alive.

Alive and slightly puzzled.

Doesn?t this thing produce more torque at 2,000rpm than the moon? What happened to the endless power, the radical, the extreme? Where is The Beast?

No doubt, it?s quick but not in the savage way I had expected. The way the promo videos, press releases and marketing hype had told me it would be.

Sure, you have to take any manufacturer's pre-launch hype with a tablespoon of salt but there?s no denying that potent 1,301cc engine, is there?

Well, in some ways, there is.

So my first taste of the SD1290 wasn?t quite as I had expected, mainly because I?m here writing this when I thought it might have finished me off.

The Bosch MTC traction control is on in every riding mode and wheelie control is also woven in. The front will lift in 1st, 2nd and 3rd. If you happen to run over anything larger than a particularly chubby ant, the front will come up in 4th, too. But Mr Bosch will see to it that your wheelie is computer controlled and safer than mowing the lawn. That's no fun.

Now the guys from KTM defend this and probably rightly so. Afterall, I?m a journo, a bit of an idiot and in the bike world, we?re the 1% and this is for the 99%. Of course I like to hoist the front when I can, I don?t have to pay for clutch plates or headrace bearings, so not being able to switch the anti-wheelie off is only a big deal to me, not to you, the buyer.

While I see KTM?s point of view, I don?t think it?s strictly true. But this isn?t just about anti-wheelie it's about feeling that you're being told what you can have, rather than having what you want. What you ask the throttle to do and what it actually does are two different things. If you dial in 40% of twist, you get just over 20% of bang. Open it up to 60% and you get 40%, at 80% you get 65%. Fortunately, at 100% open you get 100% throttle but the journey to 100% feels a bit ?Diet Coke? when you were after the real thing.

Jeremy McWilliams said that on a 1 to 1 ratio, the bike was almost unrideable (not his exact words, I hasten to add) and I understand that, for some people, launching a 1,301cc V-twin off the line might result in them left standing where they were, watching their SD1290 cartwheel down the road. So that makes me wonder why they bothered with a 1,301cc engine in the first place?

There probably isn?t a modern bike out there, especially those with Ride by Wire, where, when it comes to power delivery, you get exactly what you ask for but on the SD1290, it feels a bit like I?ve been shortchanged.

You can turn off the MTC and you?ll get your wheelies back but it doesn?t change the power deliver and you won?t have any traction control. Not that you need it, really, you don?t. I spent half of my time on the bike without the traction control on and never once thought I?d be responsible for my own electronically unassisted suicide. Well ok, maybe once but you know what? That?s half the fun.



Read more: First ride: KTM 1290 Super Duke R review - Road Tests: First Rides - Visordown

[HyperRR]

Non spenderesti meno
Quelle features, una volta sviluppate, te le ritrovi.. e non montarle significherebbe non risparmiare su nulla.. se non evitare qualche sensore di poco costo
Costerebbe di pi? sviluppare due centraline, o cmq mantenere l'eventuale versione semplice in pi? a quella evoluta che farne una uguale per tutti
Forse con l'abs qualche euro lo levi.. ma ultimamente se non lo monti sembri un criminale

La tuono v4 c'e' anche in versione non aprc e costa 2mila euro di meno , non ci diventi ricco ma non sono neanche pochi

[albtuono]

Ah scusa allora....avevo capito male...
Mi sembrava avessi detto che il v4 non spingesse in basso...
Alle volte ci si confonde...:gaen:

No figurati se un 1.000 V4 non spinge ai bassi.
Ma secondo me in Aprilia avrebbero dovuto personalizzarlo di pi? per adattarlo meglio ad una naked tuttamuscoli come te in pratica.

[albtuono]

Cosi impari a parlar male delle Kawa

MAi parlato male del motore della Kawa ninja 1000.
Per me spinge semplicemente troppo.
Frenata e avantreno non mi convincono invece. Ma magari dipende da come la tiene settata mio fratello.
Non saprei.

[albtuono]

La tuono v4 c'e' anche in versione non aprc e costa 2mila euro di meno , non ci diventi ricco ma non sono neanche pochi

In parole povere Aprilia resta ancora il riferimento per la categoria come elettronica?
Non vedo l'ora di vedere i primi confronti di riviste e utenti.
Sono veramente curioso.

[gabelbrucken]

In parole povere Aprilia resta ancora il riferimento per la categoria come elettronica?
Non vedo l'ora di vedere i primi confronti di riviste e utenti.
Sono veramente curioso.

LA TuonoV4 rimane imprendibile per la SD1290.

Also spracht Zaragenesis:gaen:

[HyperRR]

In parole povere Aprilia resta ancora il riferimento per la categoria come elettronica?
Non vedo l'ora di vedere i primi confronti di riviste e utenti.
Sono veramente curioso.

Per ora in termini di possibilit? di funzioni personalizzazione direi proprio di si.
Ma appena qualcuno riesce a mettere mano alle mappe del kappone ci sar? davvero da divertirsi