Ktm super duke my 2014

[cosimo]

A me va benissimo che il mondo vada avanti, ma non accetto che non sia prevista una modalit? di funzionamento senza frociate, senza filtri alle emozioni, se muoio o meno devono poter essere kaxxi miei.

Miki ci sono: Biomota Brivido.

il testastretta 1198 senza nessun ausilio di qualsivoglia tipo: niente abs, niente controllo di trazione, niente anti impennata. Nada de nada come esplicita scelta costruttiva.

La prendi, la fai perlinare e poi decidi a quale curva del Mugio la lanci

Il problema ? che mi sa non se ne trovano...

[Beppoz]

Piccolo OT: e l'Hyper SP 821 l'hai provata?

in confronto la Hyper ad aria era una MotoGP, ovviamente sia efficacia che prestazioni erano ad appannaggio della moto arancione, ma io tra le due avrei scelto mille volte la Ducati.

[MiKiFF]

Miki ci sono: Biomota Brivido.

il testastretta 1198 senza nessun ausilio di qualsivoglia tipo: niente abs, niente controllo di trazione, niente anti impennata. Nada de nada come esplicita scelta costruttiva.

La prendi, la fai perlinare e poi decidi a quale curva del Mugio la lanci

Il problema ? che mi sa non se ne trovano...

Semmai riprendo il 1098R, ce ne sono diversi in vendita solo uso pista, tanto il TC si pu? ridurre quasi a zero, giusto per pararsi le mele in caso di plateale errore.

Il problema delle nuovo moto per me non ? il TC, quello pu? esser fatto pi? o meno bene ovviamente e permettere pi? o meno derapata, ma uno lo pu? disinserire se ? insoddisfatto, il problema ? il RBW quando ? usato impropriamente.

Intendo che viene usato in maniera corretta quando ai bassi regimi impedisce che i motori poco frazionati di alta cubatura si ingolfino, riducendo l'eccessiva apertura farfalla che il guidatore 'sta richiedendo, come diceva dillo.

Mentre ? usato in maniera del tutto impropria quando demoltiplica l'apertura improvvisa del gas a regimi intermedi, quando il motore risponderebbe in maniera pronta e rabbiosa.

Evitando il pericolo ma togliendo buona parte del gusto di guida.

[cosimo]

Semmai riprendo il 1098R, ce ne sono diversi in vendita solo uso pista, tanto il TC si pu? ridurre quasi a zero, giusto per pararsi le mele in caso di plateale errore.

Il problema delle nuovo moto per me non ? il TC, quello pu? esser fatto pi? o meno bene ovviamente e permettere pi? o meno derapata, ma uno lo pu? disinserire se ? insoddisfatto, il problema ? il RBW quando ? usato impropriamente.

Intendo che viene usato in maniera corretta quando ai bassi regimi impedisce che i motori poco frazionati di alta cubatura si ingolfino, riducendo l'eccessiva apertura farfalla che il guidatore 'sta richiedendo, come diceva dillo.

Mentre ? usato in maniera del tutto impropria quando demoltiplica l'apertura improvvisa del gas a regimi intermedi, quando il motore risponderebbe in maniera pronta e rabbiosa.

Evitando il pericolo ma togliendo buona parte del gusto di guida.

certo.

Tornando in mode serio "on", proprio in base a quello che dicevi, mi era venuta in mente una intervista con l'ing. di progetto della Brivido, che appunto spiegava la filosofia dietro la moto ed il perch? della rinuncia all'elettronica gi? disponibile per il motore 1198, appunto come scelta precisa di orientamente verso "un certo tipo" di motociclisti.

Se la ritrovo la posto.

[cosimo]

eccola!

Motociclismo - Bimota DB9 Brivido: niente elettronica!

[blackbass]

Da quando si potr? provare la bestia ?! Ke voglio passare davanti casa del conte impennando, urlando "NON EMOZIONAAAAAAAAS"



Inviato tra la Casanova e la Savelli

[gtmaster]

Tanto per ricordare, quando provai la SM950 gliela riportai subito, nessuna emozione, in confronto la Hyper ad aria era una MotoGP, ovviamente sia efficacia che prestazioni erano ad appannaggio della moto arancione, ma io tra le due avrei scelto mille volte la Ducati.

A posto.
Questo dice TUTTO su quanto i nostri punti di vista siano a 180? l uno dall altro....
Forse ? un bene che tu non abbia potuto provare per bene la tuono v4,la delusione sarebbe stata immensa...
Ovviamente il rumeno deve esplodere tra atroci sofferenze,questo ? acclarato....


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[cosimo]

Da quando si potr? provare la bestia ?! Ke voglio passare davanti casa del conte impennando, urlando "NON EMOZIONAAAAAAAAS"



Inviato tra la Casanova e la Savelli

segnati qua KTM 1290 SuperDuke R: provatela, vincetela! - Motociclismo

...ci sta che tu possa passare impennando davanti a casa del conte tante volte...

[gtmaster]

Dipende se si parla di fare il miglior tempo, arrivare prima, o avere il gusto di sentire dei cavalli sotto al culo e guidare una moto con quella cavalleria...
Siamo arrivati al punto che la moto ? guidata dall'elettronica, non dal pilota!
Per me il motomondiale vero era quello delle 500 2t, o le primissime motogp....ora siamo al non senso, e il pilota fa sempre meno la differenza....stesso concetto per strada!

...e infatti vedi...nelle corse vincono anche le mezze pippe...marquez,lorenzo,sykes....

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[blackbass]

segnati qua KTM 1290 SuperDuke R: provatela, vincetela! - Motociclismo

...ci sta che tu possa passare impennando davanti a casa del conte tante volte...

Arrivi tardi, l'ho gi? fatto stanotte .... E incrocio le dita...un colpo di chiulo in questo 2013 di merda... Ci starebbe anche bene



Inviato tra la Casanova e la Savelli

[gtmaster]

Piccolo OT: e l'Hyper SP 821 l'hai provata?

Ghghghgh...
Se ha trovato NOIOSA la sm 950 la hyper 821 la trova eccitante come guard? la vernice che s asciuga sul muro....

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[HyperRR]

Time for the numbers

The 'Race' version we rode had three key ingredients that improved performance: the Dunlop KR108 slicks (?400), Akrapovic Evo exhaust (?1600) and a WP front-fork cartridge kit and WP race shock (?1250, ?1000).
That's roughly ?4,250 in total.
The other parts fitted include: Adjustable brake and clutch lever, rearsets, frame protectors, racing filler cap, brake and clutch guards, carbon guards for the clutch, engine, exhaust and chain and the racing sticket kit.
That lot totals around ?1,700.
Which means the bike I rode would cost you in the region of ?20,000.


Read more: Track review: KTM 1290 Super Duke R - Road Tests: First Rides - Visordown



Ecco perche' non hanno messo le forche regolabili, altrimenti il kit racing chi lo compra?
A guerra finita 20mila sterline ancora con i cerchi di serie.
Not bad

[MiKiFF]

A posto.
Questo dice TUTTO su quanto i nostri punti di vista siano a 180? l uno dall altro....
Forse ? un bene che tu non abbia potuto provare per bene la tuono v4,la delusione sarebbe stata immensa...
Ovviamente il rumeno deve esplodere tra atroci sofferenze,questo ? acclarato....


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No dai, l? grazie al V4 c'era sia efficacia che emozioni, fosse anche solo per il sound!



Poi pensavo di portarla in pista dove effettivamente la rabbiosit? serve a poco, infatti 'sto valutando perfino una "scoppiata" CBR600 per uso esclusivo trai cordoli, in quel caso si apprezza altro, cose comunque che in strada non puoi fare.

[MiKiFF]

Time for the numbers

The 'Race' version we rode had three key ingredients that improved performance: the Dunlop KR108 slicks (?400), Akrapovic Evo exhaust (?1600) and a WP front-fork cartridge kit and WP race shock (?1250, ?1000).
That's roughly ?4,250 in total.
The other parts fitted include: Adjustable brake and clutch lever, rearsets, frame protectors, racing filler cap, brake and clutch guards, carbon guards for the clutch, engine, exhaust and chain and the racing sticket kit.
That lot totals around ?1,700.
Which means the bike I rode would cost you in the region of ?20,000.


Read more: Track review: KTM 1290 Super Duke R - Road Tests: First Rides - Visordown



Ecco perche' non hanno messo le forche regolabili, altrimenti il kit racing chi lo compra?
A guerra finita 20mila sterline ancora con i cerchi di serie.
Not bad

Davvero eccessivo il prezzo finale per chi ci vuole correre, siamo quasi al prezzo di una 1199 messa da pista.

[Pizzodrift]

questa nella versione racing 192cv
[YOUTUBE]kw29lKIgFlQ[/YOUTUBE]